Las maletas de fibra de vidrio: MI PESADILLA...

Como conté anteriormente, sigo con mi prohibición de andar a mas de 50 km del radio de mi señora, es decir, no puedo pasear con ninguno de mis amigotes, ni primotes, ni nada.

 

Pues bien, en este tiempo de "reflexión" me he dedicado al proyecto de las alforjas en fibra de vidrio que mandé a hacer a un artesano en fibra de vidrio a Viña del Mar, finalmente llegué donde el Pablo...  Me mostró unas fotos y un modelo de la maleta.

El molde que tenía era de una malera izquierda y en las fotos pueden apreciar como encajan relativamente bien con el perfil de la moto y todo bien.  Acordamos precio y comenzamos el trabajo dejando pagado el 50%.

 

Lo prometido era una maleta totalmente hermética, ideal para viajar con lluvia, con herrajes hechos para la moto, con sellado y con bisagras y chapas cromadas.

 

Bueno, con el tiempo, empieza MI PESADILLA... Debo admitir, que Pablo es un artesano con experiencia en la fibra de vidrio y que ya había hecho un par de maletas para una Vulcan 900 en fibra que andaban muy bien, no se que pudo pasar entre medio, o si tal vez soy muy exigente con todo lo que hago, pero el resultado final fue que perdí dinero y tiempo; además, el Pablo perdió tiempo y dejo de ganar, en resumen, todos perdimos algo... Le termine devolviendo las maletas, y el me devolvió el 50%, en resumen, perdí $200.000.-.  Finalmente, lo barato me termino costando mucho dinero...

 

Igual, pese al resultado negativo de la experiencia, quiero y tengo la obligación de contar al respecto.  Sinceramente, hubiese preferido callar, pero como todo en la vida, hay momentos de gran satisfacción, pero también hay derrotas y esta es la forma que tengo de enfrentar este fracaso...

Sigamos con la historia.  Para trabajar la fibra de vidrio, es necesario tener moldes sobres los cuales colocar la fibra de vidrio, luego aplicar una resina (tipo poxipol) para que fibra de vidrio se endurezca, finalmente se retira el molde y quedan los positivos en fibra de vidrio.

 

Los moldes se hacen en un material como plumavit y las curvas son dadas con arcilla para las terminaciones finas, la cosa blanca (no me acuerdo del nombre) es la base y lo rojizo es arcilla para modelar.  Realmente, es un trabajo bien artesanal...

La maleta en bruto es así:

Luego hay que pegar ambas mitades del molde con fibra de vidrio y dar el primer afinamiento con masilla hasta dar una terminación lisa y pareja a la maleta.

 

Mi primera observación del sistema, existe un sólo molde maestro... Supuestamente el molde de la otra maleta se destruyo en el proceso de extracción, pero aparentemente de un mismo molde el Pablo obtiene las dos maletas...  Las curvas de las maletas siguen el mismo patrón, es como hacer dos maletas izquierdas, o tal vez derechas...

 

Después de como un mes, me llama el Pablo a hacer la prueba de una maleta ya cortada y pintada.  Vamos que se puede, probamos un sistema de herraje, sistema es una gran palabra para dos pernos con un tubo de cortina, mi PESADILLA HA INICIADO!!!

Los herrajes son una mezcla rasca entre tubos de cortina de baño (son cromados) con unos pernos largos y unas cosas como tablas de fibra... Las maletas se sostienen al chasis, pero la chapa es de mueble chino y la bisagra, la bisagra es una pieza de mueble rasca con 6 roscalatas en el frente de la maleta, la unión de la tapa con la maleta, esta chueca, se puede mirar el interior de la maleta desde varios ángulos, hay un descuadre de hasta un centímetro en algunas zonas de las maleta, cierra la chapa rasca de mueble, pero sólo "hay que doblar y darle un golpe, como empujando hacia la izquierda..." Sin comentarios...

 

Por lo menos, la pintura es la misma de la moto...  Veamos como se ve con la otra maleta puesta...

La maleta del lado izquierdo, debe quedar mas separada, según el Pablo, puede ir apoyada sin problema sobre la correa...  Hasta ahí llegué... SIIIII, LA CORREA es parte del bastidor de la rueda trasera, es decir, se mueve hacia arriba y hacia abajo de acuerdo a las imperfecciones del camino, o mejor dicho de la suspensión de la moto, por ende no puedes apoyar nada en ese lugar!!!!

 

Las maletas se ven bien la moto, salvo el detalle de las bisagras de mueble y la chapa rasca, que están descuadradas, que le falta terminación en las tapas y cierres, que tienen gotas de pintura, no lo puedo creer...  Bueno, igual son detalles que sólo se aprecian de cerca, si las maletas funcionan, tal vez sean cosas menores, sigamos con el arreglo de la carga en el camino, terminemos los ajustes de la maleta izquierda, alarguemos algunos pernos para darle la separación y probemos, tal vez no esta todo perdido... TAL VEZ...

 

Hay que admitirlo, en la foto no se ven tan mal, hechos algunos ajustes, puede ser que funcione...  Me voy con las maletas a mi casa para una prueba en ruta, son unos 40 km de carretera hasta mi trabajo, llamo al Pancho a que vea las maletas, pero ya estoy muy arrepentido.

  

Las maletas tienen ángulos distintos, la hermeticidad prometida no existe, se cuelan hasta los moscos (ni me imagino con un poco de lluvia o rocío...), la terminación del afinado no es uniforme (hay gotas y partes ásperas por varios lados), las maletas están sueltas y tocan con el cubre correa en los lomos de toro, se termino abriendo la súper chapa de la maleta izquierda y no cierra más, la chapa de la maleta derecha se queda pegada, casi quiebro la llave, las bisagras rascas están que se cortan de la fibra de vidrio, para más remate, me subo a la moto y con el pantalón rozo la maleta y se raya.... 

 

Luego, llega mi amigote Pancho, mira las maletas y con cierta tristeza me hace una sola pregunta: "¿Te gustan?"... y la respuesta es muy simple, no me gustan, las imperfecciones son mayores, de acuerdo a mi criterio y/o descriterio...

 

Finalmente, llamo al Pablo y le explico, no hay forma en que me sienta satisfecho con su trabajo, realmente estoy muy triste y le voy a devolver las alforjas para que el disponga de ellas y prefiero perder el 50% de mi dinero a perderlo todo en algo que finalmente voy a terminar botando o regalando, o en algo que voy a tener guardado en la bodega de los cachureos recordándome eternamente como bote mi dinero.

 

Y eso que no alcance a mostrar las maletas a mi Señora, o donde mi Primo Peter, sinceramente no creo que ni siquiera a mi hijo le hubiesen gustado, la moto se ve bien de lejos, pero de cerca se nota el horror de un trabajo mal terminado.  Es cierto, es un trabajo artesanal, no hay moldes, pero creo que he pagado con creces este noviciado.... y me ha costado bastante dinero.

 

 

Lo que aprendí de esta mala experiencia:

1.- Todo lo que le pongas a una moto nueva debe ser de calidad.

2.- Si puedes, es preferible traer cosas de USA que esperar que alguien copie algo.

3.- El trabajo en fibra de vidrio, requiere de moldes bien hechos, si no existen, no hay que fabricarlos desde cero, porque las imperfecciones del diseño artesanal pueden ser mayúsculas.

4.- Nunca creer en promesas de herrajes, cromados o terminaciones en un artesano al que no le veas físicamente su trabajo terminado, hay muchaaaaaa diferencia entre una foto y algo en tus manos.

5.- Si finalmente, optas por hacer algo con un artesano, no fijes expectativas, es lo que hay.

6.- Lo barato cuesta caro, perdí mi tiempo y bastante dinero.

7.- Si tu instinto te dice y te grita que algo no esta bien, pues bien, es muy probable que este MAL.

8.- No comprar nada a ningún artesano, salvo que este hecho o que sea pariente tuyo.

 



Viaje La Calera-Los Vilos-La Calera

Mi señora esta en la semana 35 del embarazo, Yo recién he cumplido los 40 años y aparentemente este será mi último viaje que reportar con mis amigotes por un largo periodo...

Compre los dulces de La Ligua -como es mi costumbre- y termine comiéndome los dulces sólo a la once, también fueron mi desayuno, seguramente mi almuerzo y cena... Igual están ricos, pero me empieza a preocupar mi glicemia!!!!

Esta vez nos juntamos sólo 4 a salir, íbamos a hacer 5 con mi compadre Pancho, pero le tocaba cambio de aceite  de motor, caja y cardan a la BMW, así que se quedó en su casita mientras el resto salíamos.  Partimos tres, pero en Pichidangui estábamos almorzando mientras llegaba el Richard en su Varadero.  Viaje de 260 km de recorrido aproximado.

Partimos:
1.- Kawasaki Vulcan 750, del Peter.
2.- HD Sporter 883, del Chester.
3.- Yamaha Midnigth Star 950, mi negrita.

Terminamos:
Los tres anteriores +
4.- Honda Varadero 1.000 del Richard.

La semana pasada partimos el rodaje de la Kawa 750, a 80 km/hr y parando a enfriar, empujar y dando la cacha de lo lindo...  Esta semana, seguimos con el rodaje, pero ahora el motor anda más suelto y subimos la velocidad promedio a unos 100 km/hr.

Partimos de La Cruz, donde dejamos a mi compadre Pancho cambiando el aceite, lo que iba a ser una pega rápida, se transformo en una pega de unas "tres horas", por lo que lo dejamos y salimos a la Ruta, con dirección a Los Vilos, con parada de almuerzo en Pichidanqui en un restaurant caminero llamado El Volante (Buena Comida, El mejor caldillo de congrio que he comido, se lo recomiendo a todos, pero si esta lleno deben armarse de paciencia...).

Llegamos los 3 al Volante a almorzar sin problemas!!!!, la Kawasaki se porto un 7, no se paró, no subió la temperatura y mantuvo un ritmo alegre de 100 km/kr parejito, se nota como el motor se asienta y empieza a funcionar cada vez mejor.  Efectivamente, el ajuste ha quedado muy bien, no humea ni expele ningún olor desagradable, buen andar y buen sonido.

Cuando hicimos el pedido, nos llama el Richard que viene en Melón.... Cuando terminábamos de comernos el Caldillo, nos llama que esta en el peaje de Pichidangui para pedirnos indicaciones de como llegar a la picada...  En resumen, llegó en unos 30 minutos de Melón a Pichidangui, se vino a la re-cresta!!!!!.  Cuando llegó y se sentó a almorzar todavía venia revolucionado, se fue desacelerando hasta que pidió el almuerzo...

De ahí seguimos con ruta a Los Vilos, para llegar a la playa a descansar...

En los Vilos, echó bencina la HD y la Kawa, ambas con estanques pequeños y con consumos no tan pequeños...  La HD rindió apenas los 18 km/lt y eso que es con inyección, 883 y que andábamos a 100 km/hr, la Vulcan marco los 15 km/lt.  La Varadero y mi Yamaha estaban con el 50% del estanque, si bien es cierto, el estanque de mi Yamaha hace 17 lt, el rendimiento en carretera supera los 27 km/lt a ritmos de 100-120 km/hr.  El estanque de la Varadero es de 25 lt, pero también es mas gastona y más aún al ir a las velocidades que le gustan a su dueño...

Sale mi primo, El Peter sobre la Kawa Vulcan azul-morado, el Chester con lentes y el Richard, de ahí le siguen mi moto, la HD y al fondo la Varadero.

Otra fotito, pero ahora mirando hacia el mar, salen todas las motos y al fondo el Peter.

De ahí pasamos a comernos unas empanadas a la costanera de Los Vilos, unas bebidas y a las motos de vuelta, nos dieron las 19:00 hrs y queremos llegar con luz a La Calera.  Hay que considerar que es domingo, hay arto tráfico y que la velocidad máxima de la caravana la marca la Vulcan en 100 km/hr.

De vuelta todo bien, salvo que a 100 km/hr nos toca irnos detrás de cuanto bus y camión se le ocurra al Peter, de manera que el manejo con turbulencia se hace pan de cada día.  Desde que salía a la carretera en mi 250 con el Pancho, he ido perfeccionando la técnica de manejar detrás de la turbulencia de vehículos mayores como camiones termo o buses de dos pisos.  La Clave, soltar los hombros, dejando que la moto "siga la turbulencia", no se como describir mejor esa técnica, pero básicamente hay que relajarse sin soltar los puños, pero manteniendo hombros, codos y cintura relajado, de manera que el cuerpo se mueva con la moto.  En verdad, no es algo recomendado, y menor ir pegado detrás de uno de estos vehículos mayores, pero si tratas de afirmar la moto, te aseguro que en  unos pocos tramos que te toque esta turbulencia terminaras muy adolorido y cansado.

Bueno, con el Peter nos toco cuando camión y bus se les ocurriera...

En La Ligua pase a los dulces Gladys, a comprar un engañito (no sirvió de nada...) y además la caravana paso de largo y quede comprando dulces sólo... Y eso que el Chester se había casado dos días antes... y no tubo que llevar dulces!!!!!!

Le mande un mensaje de texto al Peter para que no se preocupara, porque después del túnel siempre se quedan esperando a los rezagados.  El Richard iba primero en la Varadero y Yo segundo, íbamos un poco arrancados del Peter y del Chester, sólo un poco...  El Peter y El Chester pasaron de largo los dulces, ni vieron mi moto entre tanto auto que estaba comprando.  Y lo más extraño, no vieron mi casco...

Compre mis dulces, y aproveche de abrigarme porque ya estaba haciendo frio, un chaleco, cambio a guantes forrados y a la moto, eso sí, no quise pasar por el túnel debido a que los fines de semana el Túnel El Melón siempre esta muy contaminado producto del alto tránsito, además las luces amarillas del techo del túnel, produce un desagradable efecto lumínico en todos los cromados de la moto, efecto que al cabo de un tiempo dentro del túnel empieza a molestar...  Además, el peaje de $1.700.- para una moto!!!!

Por la cuesta, subí rápido pasando a cuanto camión, auto, moto y cosa que estuviera haciendo taco, la 950 sube sin problema, salvo el cuidado en las curvas cerradas para no rozar las plataformas (que las tengo más que rayadas...) y en ratito ya tengo cruzada la cuesta.  Justo miro pasando el peaje y veo a mis colegas, les toco la bocina y obvio, ellos sólo me ven el casco...

Pasando el empalme del túnel, me quedo esperando a la caravana y en breve me pasan todos, pues bien ahora seguimos hasta el punto de despido, en la calle INSA.  Llegamos, nos juntamos a las últimas anécdotas del viaje, y me despido de mi pequeño grupo de amigotes, lo que no saben, es que esta despedida será muy larga, mínimo hasta que mi hija nazca, camine, hable, el jardín, el colegio, la U, no se... en resumen hasta que mi señora me perdone...

Si bien es cierto, no voy a postear mas viajes con mis amigotes o mi primote por un largo, largo, larguísimo tiempo, igual voy a ir a trabajar todos los días en moto, aunque sea por 15 minutos por viaje, aunque sea por 5 minutos montado en mi moto...

Para los que gustan de andar en moto, en fines de semana, en paseo, en clubes o independientes, en encuentros, solos o en grupos, etc.  Para todos Uds.!!!! VIVA ANDAR EN MOTO!!!!

Voy avanzando con mi proyecto de las maletas, cuando tenga tiempo volveré a postear los avances, por ahora esa será mi única distracción, tal vez por mucho tiempo...

Viaje La Calera-Los Andes-Putaendo-Cabildo-Ligua-La Calera

El 31/10, me toco salir con mi hijo a pedir dulces, el disfrazado y Yo con los puros elásticos (por o lo menos salí con el Reinaldo y sus hijos a pagar manda...), al rato, me llama mi primo para salir a pasear con los amigos del Cóndor MC de La Calera al día siguiente.

 

El recorrido es de cerca de 250 km, saliendo de La Calera, llegando a Los Andes y luego de vuelta a San Felipe para llegar a Putaendo y cruzar hasta Cabildo, luego bajar hasta La Ligua y retomar hasta La Calera.

 

La excusa, ir a sacar rodaje a la que será la nueva moto de mi primo, una Kawa Vulcan 750 "como de los noventa" recién ajustada.  Nos juntamos 6 motos:

1.- Honda Varadero 1000.  Richard.
2.- Suzuki Intruder 1500. Jaime.
3.- HD Sporter 883. Chester.
4.- Kawasaki Vulcan 750. Peter
5.- Yamaha XVS650 classic. German.
6.- Yamaha XVS950, mi negra.

Salimos de La Calera tipo 12:00 hrs. con dirección a Los Andes, la idea inicial era Almorzar en Los Andes...

 

Obvio, mi primo iba a sacar el rodaje a la Vulcan750, pero en la semana ni siquiera había salido a comprar el pan en la moto.  Era de esperar más de alguna sorpresa...

 

Tomamos la Ruta 5 norte y pasamos a echar aire y bencina a las motos en la Shell de Hijuelas, primer percance la Vulcan, no quiere partir!!!, hay un problema en los carburadores que se suma al motor recién ajustado que empieza a funcionar con T° y como se que se va apretando en vez de soltar.  Como que esta ahogada, no pasa nada, no parte con el motor de partida, pues bien vamos a empujar... Que simpático, hace más calor que la cresta y vamos empujando la moto en turnos, hasta que arranca.  Bueno, estamos para salir y seguimos con la ruta!!!

La velocidad de esta mini caravana es de hasta 80 km/hr, lo que es muy lento, ya estoy entendiendo que voy a llegar harto más tarde de lo previsto, además la Vulcan sigue dando la cacha y se para en los cruces, los semáforos, los peajes... Menos mal que esta el dueño anterior de la Vulcan y logran dar con la pillería para que parta más rápido sin tener que estar empujando, eso sí, eso implica varios minutos de espera cada vez que el motor de la moto se detiene... Tenemos para RATO!!!

 

Por lo menos llegamos a Los Andes a tomar una agüita, porque esta empezando a hacer calor!!!  Voy equipado con mi chaqueta y con los pantalones de cordura, además a 80 km/hr con el parabrisas no me llega nada de viento y estamos en "pleno cocimiento".  Menos mal que de vez en cuando me logro escapar un poco de la caravana para tomar algo de viento y refrescarme.  En Los Andes, decidimos ir a almorzar a Putaendo a una picada conocida por el Jaime (Intruder 1500), entonces nos vamos a Putanedo.

Llegamos a Almorzar y nos dan las 16:00 hrs con unas parrilladitas y con bebidas, sigue el calor, pero en el horizonte se empieza a nublar.  Como a las 16:30 hrs partimos en dirección al camino cordillerano entre Putaendo-Cabildo.  Para los que no conocen, es un camino nuevo bien asfaltado, con rectas largas, subidas y bajadas y bastantes curvas muy entretenidas para hacerlas en moto.  No hay tanto transito de vehículos, pero hay que tener cuidado de las piedras y desmoronamientos en la vía y en especial de los animales sueltos, de día cabras y de noche burros.

La foto de rigor en la ruta Cabildo-Putaendo, no salen la HD ni la Kawa porque están en panne... Noooo!!!, la verdad mi celular se quedo pegado buscando la ubicación del gps y nunca tomo la foto de las 6 motos.  Hay que entender que la BlackBerry esta quebrada, y eso no es aleatorio...

 

En el camino, el nublado se transforma en un frío y empieza a llover!!!, en algunas secciones cae granizo, hay viento lateral, de frente de todos lados!!! Ahora si que esta entretenido el viaje y el parabrisas de la negra funciona IMPEQUE!!!!

 

Salimos de la Ruta Cabildo-Putaendo, y la Vulcan con su motor recién ajustado se chupa la bencina del estanque rápidamente, llegamos a Cabildo y el Peter debe mover la llave del estanque hacia la reserva, echamos bencina en Cabildo.

De Cabildo pasamos por la Ligua, salimos a la Ruta 5 y vamos a comprar dulces de la Ligua a modo de "engaño" o "regalo" para nuestras señoras...  Normalmente, tengo la costumbre de pasar a los dulces Gladys, a unos pocos metros del primer acceso a La Ligua en plena Ruta 5 norte.  Siempre frescos y buenos!!!

 

Ahí decidimos pasar por el túnel El Melón porque tenemos "mucho dinero"... Sale $1.700.- por moto!!!! La verdad,  antes he pasado por el túnel en moto sólo una vez que hacia mucho frío y estaba lloviznando y encontré el peaje TERRIBLEMENTE CARO, si es una moto por favor!!!, pero bueno, vamos en grupo y hay que respetar a la mayoría, o todos o ninguno, además la Vulcan ya esta con el motor más suelto y esta andando sin mayores problemas, estamos a un paso de La Calera. 

Ya en la subida el Richard se empieza a despegar en su Varadero, esta claro, no puedo dejar que se separe del grupo y empiezo a seguirle el paso, veamos si mi negrita puede hacer algo contra una Varadero!!!, en la subida empezamos a jugar entre el grupo a pasar unos a otros y luego esperar, bastante entretenido!!!, nos despegamos la Varadero y mi negra, llegamos al peaje del túnel El Melón (ubicado al costado sur de la cuesta) y esperamos que se junte el grupo.  Finalmente llegan 4 motos, la varadero, la xvs650, la vulcan y mi negra, inocentemente pendamos que la HD y la intruder 1500 tomaron la cuesta y decidimos esperarlos en la entrada norte de La Calera (rotonda La Peña, calle INSA).

Desde el Melón nos descolgamos con todo, la Varadero del Richard va primero y se la pone con todo!!! obvio, hay que seguirlo para que "no se pierda" y tomamos la invitación la XVS650 y mi negra.  Efectivamente, la XVS650 logro mantener el ritmo alegre que llevábamos con la Varadero sin mayor problema, no íbamos como en una moto de velocidad, pero si la Ley nos pillaba no nos salvábamos ni por si acaso...

Cuando llegamos al punto de encuentro, llamamos al Chester de la HD y sorpresa... Esta en panne antes de la entrada al túnel, justo en la zona en donde estábamos jugando a pasar las motos... Aparentemente, es la bomba de bencina, van a contactar a algún mecánico de HD para ver si la pueden arreglar en ruta.  Por otro lado, nosotros en La Calera, los vamos a esperar o vamos a implementar alguna camioneta de rescate para ir a buscar al Chester.  Lo principal, el Jaime se quedo acompañando al Chester, pese a que se corto la caravana, no quedo nadie sólo.  Sin embargo, ir a buscar la HD implica casi devolverse hasta la Ligua, y subir la HD a la camioneta no debe ser nada agradable...

Al rato, los llamamos y sus celulares salen fuera de cobertura, en definitiva deben venir viajando por el túnel, lograron arreglar la panne.  Al rato llegan al punto de encuentro y nos cuentan la falla y la solución:

1.- Al ir subiendo hacia el túnel, la moto perdió potencia hasta detenerse completamente a un costado.

2.- No pasa bencina del estanque.

3.- Se revisan los fusibles y esta todo bien, la bomba de bencina no funciona por falta de corriente, hay otro problema.

4.- Antes de entrar a desarmar el estanque, llaman a un mecánico especialista en HD que les dice que revisen una membrana de vacío que puede estar obstruida, lo que impide el paso de bencina a la bomba. 

5.- Efectivamente, hay una mugre en este tipo de membrana, la limpian y la moto parte altiro.

Desde ahí, dejo a mis compañeros de viaje porque ellos son de La Calera y Yo debo volver a Quillota.  Muy bueno el paseo, con calor, con frio, con lluvia, con granizo, despacio y fuerte, con varias pannas para amenizar el viaje.  FUE UN MUY BUEN PASEO.

El parabrisas de policarbonato

Desde que volví a este mundo de las motos, primero en mi azulita 250 y hoy en la negra de 950, volví para sentir la brisa en el casco y esa sensación que sólo te entrega una moto.  Sin embargo, al llegar el invierno y/o cuando pasas los 100 km/hr en estas motos sin protección aerodinámica y en las que vas sentado con la espalda recta, esa rica sensación se transforma en un gran peso en el pecho y una presión en el cuello y en los brazos, que francamente llega a ser muy desagradable, eso sin contar que el frio y la humedad se cuelan por cada recoveco que queda en el traje, el casco o los guantes.

 

En mi querida azulita, deje avanzando el proyecto del parabrisas, busque materiales e inclusive hice algunas cotizaciones de parabrisas.  Mi sorpresa al encontrar parabrisas instalados desde los $15.000.-, pero mi mayor sorpresa al entender que la calidad de esos componentes es una verdadera basura!!!!, cromados de juguete y una mica que cuando estacionas la moto al sol se dobla como un verdadero chicle!!!!.  Menos mal que ni siquiera gaste las $15.000.-, pero me basto con ver la moto de un colega (una Magna750 del 1996) que se compro ese "gran parabrisas", pero que en menos de una semana lo tubo que botar a la basura.  Moraleja, si pagas $15.000 por un parabrisas, obtienes realmente lo que estas pagando...

 

Lo otro que encontré, en Chile, en todo Chile, o mejor dicho en Santiago...  Los parabrisas más caros son en Acrílico, donde los valores vienen dados por el espesor del mismo y por la calidad de los herrajes, en especial el espesor, eso entre varias empresas y algunos artesanos.  En resumen, los mejorcitos siempre tienen que ver con Maxmoto (www.maxmoto.cl) que posee parabrisas en acrílico de 3 mm en valores de $48.000 hasta los $70.000, y en acrílico de 4 mm en valores desde $78.000 hasta $85.000.-

 

Finalmente, me quede en puras cotizaciones para mi 250 hasta que la vendí sin hacerle nada.

 

Bueno, con la 950 fue otro cuento, tal vez por la velocidad normal de circulación o porque ahora ando muy cómodo en la autopista o carretera, pero desde que termine el rodaje, el parabrisas si ha sido UN GRAN TEMA, simplemente cuando circulo a 120 km/hr la presión negativa del casco incluso llega a pegarme los lentes en la cara, mi cuello y brazos después de un viaje de 2 hr terminan hechos bolsa, quedo realmente cansado y muy adolorido, me duelen los codos por el solo hecho de tener que soportar la tensión que hace el viento con mi pecho al afirmarme del manubrio.  Y a eso hay que sumar el hecho de algún adelantamiento de emergencia que sobrepaso "un poco" la velocidad permitida (no voy a decir la velocidad final para evitarme cualquier problema...) donde realmente se nota la fuerza que ejerce el viento en toda mi humanidad...

 

Bueno retome el tema de las cotizaciones con urgencia, pero ahora hice hincapié en aumentar la seguridad frente a un impacto de una piedra a alta velocidad o inclusive un mosco... Sí, porque cuando circulas en moto a más de 100 km/hr y te llega un simple mosco en el casco o en la chaqueta es como si lo dispararan!!!.  Por lo mismo, me vi obligado a pensar en materiales de 4 mm y además con características mejoradas anti-golpes o anti quiebres (astillados).  Para los que andan mucho en carretera en vehículo, es simple, siempre llega algo disparado de algún lado que termina haciendo un piquete en el parabrisas del auto, camión o bus... Bueno, es simple, eso mismo les llega a los que andamos en moto y parece que en Chile no es un tema, porque simplemente, todo viene en acrílico, salvo los que compran sus motos directamente con parabrisas o con burbujas donde los materiales son de policarbonato o de otros polímeros similares.

 

Una realidad:

El acrílico resiste 17 veces mas el impacto que el vidrio , el policarbonato resiste 250  veces mas.

El acrílico  transmite la luz a en  92 %  el policarbonato 88%.

El acrílico se puede usar hasta  87 grados , el policarbonato hasta 115 grados.

El acrílico es mas rígido que el policarbonato.

El policarbonato es resistente a los químicos.

El policarbonato cuesta casi el doble que acrílico.

El acrílico es mas fácil a cortar que el policarbonato.

 

Bueno, estamos en Chile y lo normal para nuestro país es que nada se legisla hasta que ocurre alguna desgracia, y lo peor, se legisla más rápido aún si esa desgracia afecta a algún futbolista, farandulero o político, mientras tanto, el resto de los que somos el país debemos rogar en que no nos pase a nosotros...  Por lo tanto, en Chile se permite cualquier cosa...

 

Ahora, una cosa es Chile y otra cosa soy Yo sobre mi moto a 120 km/hr por la carretera o la autopista.  Yo no me voy a conformar con el parabrisas acrílico de $85.000.- en 4 mm, por lo mismo, busque un buen parabrisas de policarbonato en mis proveedores de USA en eBay y amazon:

Dos opciones, original Yamaha y la otra un buen proveedor de parabrisas para los EEUU.

Cotice ambas opciones y obvio, los originales Yamaha con kit de anclaje incluidos valían mínimo USD200 más caros que las otra opción y eran idénticos en prestaciones del policarbonato y de los tratamientos que lleva el mismo para impedir el rayado y asegurar la duración de los parabrisas en las motos (sin ser brujo, ni menos adivino, en una de esas la fabrica de USA le puede estar haciendo sus parabrisas a Yamaha, tal vez...)  

Finalmente, opte por la opción de un parabrisas largo, original EEUU, marca National Cycle:

 

Como es normal, hice todas las confirmaciones del modelo y del anclaje para que fueran compatibles con mi moto, revise los catálogos en USA de National Cycle (http://www.nationalcycle.com/) y realice la compra con el sistema COMPRAMOS POR TI de Eshopex, costo total en USD369,95 con parabrisas y kit de instalación, precio puesto en mi casa $324.696.- y llegada en 10 días.

 

Hasta ahí todo bien, pero la ley de Murphy...

1.- Primero llega a Chile mi encargo en menos días de lo esperado, fantástico!!!, pero el currier de Eshopex termina enviando mi paquete a Viña del Mar a Calle Quillota, no a la ciudad de Quillota, pierdo un día...

2.- Cuando llega el día de reparto, ahora en la ciudad correcta, el encargo no es entregado porque no llegan a la dirección... No hay nadie en casa... Siendo que la dirección que doy es en mi trabajo, en un Packing donde hay movimiento los 365 días del año, las 24 hrs del día.  No puedo hacer nada porque debe salir el segundo día nuevamente a reparto.  Obvio reclamo, pero nadie puede hacer nada porque por política del currier se hacen dos despachos y luego queda la carga en bodega a espera de alguna medida.

3.- Al tercer día, que corresponde al segundo despacho, nuevamente llegan las 18:00 hrs y el paquete queda disponible en la bodega del currier porque no llegan con la dirección.  Malditos WEONES ineptos de BLUEEXPRESS!!!!!, NO LLEGAN CON LA DIRECCIÓN SI ES LA AVENIDA PRINCIPAL DE QUILLOTA, que por lo demás es LA UNICA AVENIDA DE QUILLOTA!!!!.  Bueno, los llamo y decido a ir personalmente a retirar el encargo a sus bodegas de despacho en la Calera, la verdad he esperado 3 días y no quiero más explicaciones.

4.- Voy con mi hijo a buscar el parabrisas, llego a la bodega, me dan el OK y veo el paquete... un paquete chiquitito... Les dijo a los encargados, que obviamente hay un error, es imposible que un parabrisas de moto venga en una caja de 20 cm X 20 cm, salvo un parabrisas de juguete!!!! Obvio, la ley de Merphi, sólo vienen los anclajes el parabrisas nunca fue enviado...

 

Eran las 18:30 hrs y mande correos a mi ejecutiva de EShopex, la Diana, y para mi sorpresa me contesta inmediatamente, que están viendo el caso, que se van a comunicar con el proveedor de USA, que no me preocupe.  A esta altura, estaba CHATO, pero bueno es el primer problema y me contestan altiro, no pierdo nada con creer...

 

A las 20:00 hrs me llega otro correo de mi ejecutiva diciendo que esta todo solucionado, que van a mandar el parabrisas INMEDIATAMENTE!!!, ESO FUE EL JUEVES...

 

JUEVES, VIERNES, SABADO, DOMINDO, LUNES.  El lunes me llega otro correo de Diana que informa que el parabrisas esta en Chile y que me lo van a despachar a la misma dirección que no habían llegado antes por el mismo currier... Bueno no me hice ninguna ilusión, seguramente se van a perder, no va haber nadie y voy a tener que ir a buscar el parabrisas a La Calera...

 

MARTES, me llega el parabrisas a mi trabajo, TODO BIEN!!! INCREIBLE TODO BIEN!!!, me piñizcan... bueno debe venir quebrado, pero no TODO BIEN!!!

Aquí tengo en mis pies las dos cajas de la compra, la chica de los anclajes y la grande del parabrisas, todavía estoy incrédulo, ya la tengo en mi casa y debo instalar.

 

Este es el kit de anclaje Q204 para el parabrisas con todas las piezas compatibles en color de cromados y de soporte con mi Yamaha, a desarmar e instalar, cuando me demorare...

 

Pasan 15 minutos y tengo todo apernado, apretado y estoy con el parabrisas instalado.

La calidad de los acabado de las piezas es asombroso, el cromado, el sistema de abrazaderas

viene en el mismo color y terminación de las cubiertas de las telescópicas, con los ángulos precisos, no hay diferencia, son justos para la moto en modelo, color, forma.  Realmente uno viene a entender porque los gringos realmente aman sus motos y todo lo que fabrican para ir personalizándolas, pero siempre agregando valor. 

 

Me gusta, el concepto de agregar valor, que se aplica cuando uno realmente disfruta lo que hace, por ejemplo en una ampliación de una casa, finalmente puedes sumar muchos m2, pero si la obra esta mal ejecutada o sin gracia, termina perdiendo valor toda la casa, es más grande, es más cara, pero VALE MENOS.

Bueno, ahora la moto con el parabrisas instalado:

 



 

Ahora la correspondiente prueba de campo, vamos a la autopista!!! desde que salí de la casa hasta llegar a la autopista se aprecian los cambios.  Estaba nublado y eran las 19:30 hrs en un día bastante helado, salgo y puedo andar con la visera arriba sin problemas, el calor del motor sube enfrente mío dando una sensación de confort que no tenia idea que existía...

 

En carretera llego sin problemas a los 120 km/hr y un poquito más...cambia, ahora no siento la velocidad y si no fuera por la presión del viento en el manubrio no me doy cuenta de la verdadera velocidad a la que me estoy desplazando, lo siento, pero voy RAJADO!!!!

 

La gran gracia de este parabrisas y del kit de montaje que monta, es que tengo dos motos en una, cuando hace frio ando con parabrisas puesto y cuando hace calor simplemente lo saco, bien ahora tengo dos motos!!!!!!

 

Lo otro que cambia, antes la moto siempre llamaba la atención cuando la dejo estacionada por ahí, pues bien, ahora la gente se detiene y se saca fotos cerca de la moto, eso porque realmente cambia el look, Yo soy el mismo de siempre, no me puedo arreglar con nada..., pero mi motito, mi negra es otra cosa...

La primera customización: instalación de defensas

Mi primera preocupación al subir de cilindrada, de los 250 cc a los 950 se resume únicamente en un tema de peso en detención.  Básicamente, no es lo mismo mover 140 kg con los pies y con equilibrio que mover cerca de 280 kg, es decir, estacionarme, acomodarme y/o cualquier movimientos a baja velocidad implica un riesgo de caída de 280 kg.  Obvio, tampoco es muy fácil levantar 280 kg...

Me acuerdo de mi antigua CBR400 cuando la tenia que levantar, se podía  con cierta fuerza, pero también tenía 20 años menos...

El año pasado estacione mi V-Star 250 debajo de un palto, todo bien, me voy caminando y cuando estoy a unos 10 metros de la moto, ciento un quejido y al darme vuelta veo como se va inclinando la moto, el suelo bajo la pata había cedido y la pata se empezó a enterrar.  Resultado, la moto se fue al suelo.  No paso nada, pero cuando trate de levantarla me ví bastante afligido, y eran sólo 140 kg!!!!

Luego de revisar el tema en internet y conversar con algunos parientes y amigos de las motos, llegue a la conclusión de que es necesario un sistema de soporte adicional para ser ocupado en caso de caídas a baja velocidad o caídas en detención, es decir, un buen par de defensas de motor.  Además, hay que revisar la técnica que se requiere para levantar motos pesadas, hay varios tutoriales en internet que facilitan bastante...

Es importante señalar, que las defensas de motor son muy limitadas en aspectos de seguridad en colisiones a velocidad y que su efecto prácticamente se reduce a un tema estético y un tema de seguridad en baja velocidad o frente a impactos con baja fuerza (digamos algún perrito por ahí...)

Mi primera opción, cotizar en Chile en las distintas casas de repuestos o con algunos artesanos.  Las defensas baratas son de origen Chino como de latita y con un cromado bastante pobre, y las defensas artesanales "made in Chile" son de valores superiores a los $100.000.- y con una calidad de cromado nacional que puede ser muy cuestionable.

La segunda opción, comprar los materiales en acero inoxidable de buen diámetro y grosor, mandar a doblar de acuerdo a un molde, mandar a soldar con TIG las pletinas y darle un acabado profesional que sume valor y estética a la moto, pero que SUME!!!!.  Bueno, desarrolle este opción a modo de pre-proyecto para dimensionar los gastos en materiales y mano de obra:

1.- Obtención del molde:  Obvio, no hay que buscar mucho en internet y hay varios diseños, elegí algunos y realice moldes a escala para presentarlos (con mucha perspectiva) en la moto:

 

Presentando en "perspectiva" un molde de alambre a "escala."

2.- Fabricación de modelo a tamaño real, para dimensionar dobleces y gastos en material.  Probé algunos materiales, pero finalmente me quedé con el conduit por su valor módico y lo fácil de moldear con un soplete.  Luego de algunos minutos logré fabricar una cosa muy cercana a lo que sería una defensa (más bien muy lejana...)

 

3.- Análisis del modelo, costeo de materiales, costeo de mano de obra.  En este punto conviene analizar muy bien los ángulos obtenidos para verificar inclinaciones, curvatura del volante al doblar, despeje del suelo v/s altura efectiva en inclinaciones (en especial en las tablas de reposapiés), interferencia con comandos de cambio y de freno trasero, etc.

Lo más claro, las defensas deben ir apernadas en los mismo pernos de los reposapiés entre chasis y estructura del mismo.  Lo más complicado, la unión de la defensa con el chasis en la parte alta, justamente bajo el cuello de la moto donde el chasis doble de la moto converge a una sola pieza.

UF la cosa se esta complicando!!!.  Con el molde son casi 3 metros de tubería, que en Santiago implican cerca de $40.000 en un buen material, sin contar con las pletinas que deben ir acopladas a ambos lados del reposapiés, pero pueden ser despuntes de costo cero.  Mano de obra en doblar la estructura $40.000.- cotizado en un taller que hace escapes de autos.  Mano de obra y materiales en una maestranza amiga para soldadura en TIG, corte y perforación de pletinas, y trabajo del cuello de la moto, otros $40.000.- .  Tiempo mío dedicado a la coordinación y logística de la compra de materiales, viajes a verificar y corregir ángulos, perforaciones y soldaduras varias, bueno digamos una semana de dedicación que en mi caso personal puede significar varias lucas más...

Finalmente, evalué muy bien esta opción y la termine descartando.  Ahora llámenos a los muy baratos de YamaImport y coticemos... Resultado: ESTAN LOCOS!!!!, una defensa original no puede costar más de $300.000!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bueno, veamos en E-bay o en Amazon, veamos la importación directa.
http://www.amazon.com/s/ref=nb_sb_noss?url=search-alias%3Dautomotive&field-keywords=xvs950#/ref=nb_sb_noss_1?url=node%3D346333011&field-keywords=v-star+950&rh=n%3A15684181%2Cn%3A346333011%2Ck%3Av-star+950

http://www.ebay.com/sch/Motorcycle-Parts-/10063/i.html?_from=R40&Model=V%2520STAR&Part%2520Type=Accessories%7CBody%2520%2526%2520Frame%7CAntique%252C%2520Vintage%252C%2520Historic%7CBrakes%2520%2526%2520Suspension%7CCables%7CDrive%7CElectrical%2520Components%7CEngines%2520%2526%2520Components%7CExhaust%7CFilters%7CGauges%7CGrips%7CIntake%2520%2526%2520Fuel%2520System%7CLighting%7CLuggage%2520%2526%2520Saddlebags%7C%2521&_dmd=1&_pcats=10063%2C6028%2C6000&Make=Yamaha&_nkw=xvs950&_dmpt=Motorcycles_Parts_Accessories&rt=nc&LH_ItemCondition=1000

Una vez visto que la defensa original cuesta en USA USD156.-, confirmado el código de pieza Yamaha, que se obtiene desde www.yamaha-motor.com .  Ahora hay que ver como importarlo.

Revise y cotice en varios sistemas y servicios, revise las evaluaciones de los distintos clientes y revise sus reclamos respectivos por empresa.  Finalmente, me decidí por realizar la importación asistida, o el sistema, definido como COMPRAMOS POR TI con la gente de Eshopex:

http://www.eshopex.com/cl/index.aspx

Valor total del repuesto, con seguros, puesto directamente en mi casa en Quillota, $173.102.-  Tiempo estimado de llegada de 5 días desde que el pedido llega a la casilla de eshopex en Miami.  Es decir, estimando que me llegara después del 18 de septiembre.  Servicio 100% recomendado, ningún costo adicional, ninguna sorpresa, te responden todas las dudas por correo y/o teléfono, y lo más importante:  LLEGA EL REPUESTO SIN PROBLEMAS!!!!!

He aquí la defensa, en mis manos!!! (bueno en mis pies para ser más exacto...) luego de sacarla de la caja en la que viene, leer el manual de instalación y verificar que vengan todas las piezas del kit y que la defensa no tenga ningún problema.  TODO OK!!!

Es importante señalar que la defensa en original Yamaha e incluye algunos ítems que no había considerado cuando hice las pruebas de mis modelos:
1.- Viene con 4 pernos nuevos Yamaha para recambio de los 4 pernos originales que vienen con la moto sujetando los reposapiés (derecho e izquierdo), efectivamente son pernos cromados v/s los originales negros y son más largos porque la defensa suma unos 8 mm de espesor al ir entre el chasis y el reposapiés.  A parte, los pernos del reposapiés del cambio son más cortos que los del reposapiés del freno.  Medida de los pernos14 mm, grado 8.
2.- Viene con 4 esponjas autoadhesivas 3M para ser incluidas en la zona del cuello de la moto, para que no quede metal con metal y exista una superficie anti-vibraciones o antideslizante en la zona bajo el cuello de la moto, detrás del logo V-Star de la defesa.

Obviamente, la instale Yo mismo con ayuda de mi hijo de 5 años y de mi señora embarazada de 6 meses, dos chicharas (una de 1/2 y una pequeña de 1/4), dados de 14 para el trabajo de reposapiés y dado de 8 mm para los pernitos de la zona del cuello, un garrote para apriete final de los 4 pernos del reposapiés y una extensión para hacer el trabajo más cómodo con la moto apoyada en el pata.  Incluir además un par de paños para cuidar los cromados, una cinta de papel para sujetar los paños, un poco de acetona para sacar los logos de seguridad Yamaha que vienen adheridos a la defensa nueva.  Tiempo dedicado menos de una hora con las pruebas de sincronismo de los cambios y de funcionamiento del freno trasero.

El Resultado:

  Algunos detalles de la obra:

1.- Detalle de la abrazadera en U doble que acopla la defensa al chasis justo bajo el cuello de la moto, va afirmada con dos pernos de 8 mm.  Se aprecian un poco las esponjas 3 M en la defensa y en la abrazadera.

 

2.- Detalle de la postura de la defensa en la parte inferior de la moto, entre el chasis y apretada por la estructura del reposapiés al lado izquierdo (palanca de cambios).

 

 3.- Detalle de los nuevos pernos cromados, incluidos en el kit para reemplazar los pernos negros originales de la moto debido al incremento de grosor de las pletinas de la defensa.

 

4.- Detalle del Logo V-Star de la defensa que queda mirando hacia el frente, justamente entre las horquillas de la moto.

Bueno, mis otros proyectos que estoy desarrollando:
a) La compra de un parabrisas en policarbonato
b) La compra de maletas en fibra de vidrio
c) Cambios de ampolletas a LED y Xenón

Estos proyectos los subiré a medida que valla terminando cada uno de ellos, porque espero tener listas las maletas en octubre y el parabrisas para noviembre. Las luces ya he avanzado bastante, pero aún no termino del todo.  Además, el tema de las luces puede afectar la garantía, por lo que esperare un poco antes de realizar mayores modificaciones.



El rodaje de mi Yamaha Midnigth Star 950, de cero a 1.600 km.

Leyendo el catalogo del propietario se establecen dos grandes Itos en el rodaje de la moto:
0-1.000 km, donde se debe hacer el cambio del aceite de fabrica por uno sintético
1.000-1.600 km donde se da fin al rodaje.

Las recomendaciones básicas de cualquier rodaje, y que las aprendí en mi anterior 250 y gracias a los comentarios de varios parientes motoqueros:
1.- de 0 a 1.000 km:

• No acelerar a fondo
• Privilegiar viajes cortos a velocidad de abuelita, dejar que se enfrié completamente el motor y volver a hacer el viaje de retorno.  En este punto, el viaje de la casa al trabajo es perfecto, salgo temprano, viajo cerca de 10 km y dejo descansar la moto hasta la hora de almuerzo, que vuelvo a la casita, y en la tarde lo mismo. 
• En carretera no pasar de los 90 km/hr o 1/3 del acelerador en quinta.  Respetar una aceleración máxima del 1/3 del puño.  Eso es lo más difícil con un motor de 950 en carretera y mirar como te pasan hasta la abuelitas... 

2.- de 1.000 a 1.600 km

• Acelerar hasta 1/2 del puño, que en quinta son los 120 km/hr, es decir, a una velocidad más que ideal.
• Hacer el cambio de aceite de fabrica por uno sintético para 10.000 km.  En el concesionario, es decir, con el Renzo de Motoreps, sale cerca de $88.000.- e incluye 4,3 lt + el filtro de aceite original ($12.000) + re-apriete +  mano de obra.  Es decir, es equivalente a una mantención de 5.000 km de una auto Chevrolet sedan compacto bencinero.  Grande diferencia con una auto: no hay periodo de rodaje tan formal, y en un auto la mantención de los 1.000 km es sólo de apriete y verificación visual. 

Me entregan a mi negrita la ultima semana de agosto, mientras llega el 1° de septiembre para facturar y homologar como 2014.  Mientras tanto el registro civil en paro (hasta hoy inclusive) por lo que mientras tanto ando con la factura y el certificado de homologación, llevo 1.500 km recorridos sin patente...  Me han parado los carabineros dos veces a preguntarme cuanto sale la moto y a mirarla...

Observaciones del aceite original con el que viene la moto:

1. Es más grueso que los aceites normales, como el aceite de motor también es el de la caja de cambios, se siente en los cambios más duros y en el sonido del motor en alta revolución.
2. Efectivamente, el motor se calienta más con este aceite y funciona a mayor temperatura.
3. El rendimiento inicial de la moto no supera los 22 km/lt aún andando a 90 km/hr, en ciudad llega con suerte a los 16 km/hr en una moto con inyección electrónica...
4. Al llegar a los 800 km hago un paseo de 400 km con mi compadre Pancho a Melipilla por San Litueche, manejando entre 100-120 km/hr y algunos tramos a 140 y el rendimiento de la moto sube a 27 km/lt, ahora si que se nota la tecnología.

Lo interesante del cuento, en mi XVS250, hice 5.000 km en 8 meses y en mi Midnigth Star, llevo casi 1.600 km en menos de un mes...

Una vez realizado el cambio de aceite con un sintético, ya llevo un estanque y hasta el momento no he sacado el rendimiento, espero estar en los 25 km/lt declarados según catalogo.  Sin embargo, se observan cambios notorios en el comportamiento de la negrita:

1. El funcionamiento del motor y de la caja son notoriamente más suaves, los cambios entran con una suavidad increíble y el sonido del motor es más agradable que con ese aceite original.
2. Existe una mejora en el comportamiento dinámico de la moto, la moto con la misma aceleración del puño es notablemente más ágil.
3. El motor ya no se sobrecalienta tanto, eso sí, hay que considerar que es una moto de cerca de 280 km sin refrigeración por agua o aceite, por lo que realmente "sientes" el calor que emana de los difusores de los pistones...  En un semáforo detenido en verano seguramente no voy a estar tan cómodo como con mi 250, pero en fin, tampoco hay tantos semáforos en Quillota...

Algunas fotos del viaje a Melipilla:

Parto con la nueva postura de manejo de El Lelo, nótese el triciclo al costado izquierdo.  Después de pelear conmigo por haber vendido "su moto azul", quedo feliz con la negra porque tiene más botones y porque puede manejar acostado...

 

 

Ahora al viaje...

Estoy en la represa del embalse Rapel, mi compadre esta al lado, como siempre la mochila en el asiento del copiloto como mi alforja.  Ahora si, ya no utilizo la mochila de mi hijo y ocupo la mía que es más grande y según Yo más ad doc a la moto... (ya le voy a mandar a hacer una alforjas rígidas de fibra en viña y luego lo publico)

Mi compadre Pancho al lado de su BMW en el paseo de Rapel.

Mi casco Nolan inseparable color amarillo fluor, mi chaqueta de cordura.  Es extraño como algunos que gustan -según ellos- del "mundo chopper" me odia porque no voy con el "estilo", pero voy seguro y me aseguro que más de algún weon en auto me vea... estilo v/s seguridad.  Bueno, puedo decir a ciencia cierta que un hueso quebrado DUELE más que no ir en cuero y con casco militar de la segunda guerra.  Sin embargo, es importante notar, que vez que converso con mis primos motoqueros y con otros amigos motoqueros, a todos les gusta mi casco y nunca me han dicho absolutamente nada de mi chaqueta que es cordura de 600 hilos y con protección adicional de espalda.

Igual les mando unas foto de mi brazo izquierdo, que sirve para bucear y que pasa por casi todos los aeropuertos del mundo sin ni siquiera sonar (sólo me sonó en el aeropuerto de Tijuana porque ahí si que revisan por el tema del narcotráfico con militares y con la metralleta al lado de uno, pero bueno, eso es otra historia...)

Así quede por caerme por pavo en una scooter...

Así quede luego del upgrade...

Ahora soy como Wolverine!!!!



 

 

 

 

 

 

 

La llegada de mi negra, mi nueva Yamaha Midnigth Star 950

En Julio ya andaba viendo motos con mi amigote.  Luego de revisar varias publicaciones y comparativas me había decidido por la Yamaha Midnigth Star 950 o por la Kawasaki Vulcan 900, el tema es que había visto algunas Vulcan, pero no me había topado con ninguna Yamaha.

Entre tanto me subí a una BMW650, la que según publicaciones es la multipropósito más baja de asiento del mercado y quede como el loli, bastante incomodo, me volvió a la mente mis porrazos en la CBR400...

Nuevamente, el problema no es la moto, es el piloto...

En Quilpué llegue al dato de un compadre que vendía su Midnigth Star 950 del 2013 con 11.000 km, bueno era cosa de contactarlo e ir a ver la moto.  Fuimos a Quilpué con mi compadre Pancho a ver la moto, grande fue mi sorpresa porque el dueño se había comprado una Harley V-Rod y estaba vendiendo su moto.  El dueño era más chico que Yo y me dijo dale una vuelta!!!!, la verdad es que Yo nunca había manejado ninguna moto de mas de 400 cc y me pasa la 950 para darle una vuelta!!!.  La primera impresión casi me mata, era ancha como un toro y estaba arriba de una vereda de 50 cm, desde donde obvio debía moverla a la calle.
Mi primera impresión fue, si no la puedo enderezar hasta aquí llegaron mis sueños de aumentar cilindrara y debería pensar en una 650 o algo parecido.  Sin embargo, una vez que me sente quede perfecto, con un poco de fuerza en ese manillar cuernos de vaca y el toro se enderezo sin problemas!!.
Ahora encenderla, ver esas plataformas talla 46 y ese cambio extraño punta talón, bueno ya estoy arriba... Le metí la primera y empecé a salir, baje a la calle y a dar la vuelta.  La verdad, era como manejar mi 250, pero con esteroides o algo por el estilo!!!
La moto perfecta, salvo que estaba meada de gatos y cochina mas que la cresta.  Parece que la V-Rod le había quitado todo el amor al dueño anterior por la Yamaha.
También fui a ConCon a Motomar a ver las Kawa, pero la verdad no era lo mismo.  Sin ofender a los dueños de Vulcan, pero la calidad de los comandos, la calidad de los broches de las alforjas originales, la calidad de los cambios, todo termina valiendo más del $900.000 de diferencia, pese a considerar el olor del meado de gato, de la terrible capa de tierra y mugre.
Finalmente, llame al Renzo Arellano (Motoreps) y le encargue la Yamaha, luego pase al local a pagar el pie, con la misma plata de mi motito azul y como ya conozco a los YamaImport me puse a esperar hasta septiembre para la llegada de mi nueva 2014...

Me llama el Renzo y me dice que llegó mi moto y que esta en Santiago, hay que armarla.

El Renzo viaja a traerse la moto, obvio la arma y la deja unos días en exhibición en el local, porque los de Yamaimport traen una o dos por embarque del modelo y todas llegan vendidas, por lo que si quieres comprarte una lo único que te queda es toparte con alguna usado o ir a algún encuentro y ver alguna, ninguna de las opciones es fácil, como detalle en el último encuentro de Mototematicos en el Sin Frontera MC de Calera, eran como 1.000 motos y la mía era la única MD950.

Finalmente, me llama que la moto esta lista en el local de Quillota.  Obvio, si no le iba a pagar la diferencia si no me llegaba con la moto, ser indio pero no weon...

Sólo le pedí dos cosas al Renzo:
1.- Que no le pusiera el logo de Motoreps a la moto, porque como es tan minimalista, si le colocas cualquier logo, finalmente la gente se queda con lo primero que ve y mi moto sería una gran moto china de una marca rara, "Motoreps".  La Midnigth Star dice Yamaha en tres lados con letras de un centímetro de altura y bien abajo, no dice cilindrada ni nada, es como re-piola como para chantarle un logo "promocional".
2.- Que nadie se montara en ella hasta que me llegara, por eso en el plástico del asiento decía : NO MONTAR.