Instalación focos Led Cree a la moto como neblineros o luces auxiliares:

Ahora vamos con la instalación de luces a la moto:

Adquirí vía www.banggood.com los siguientes productos:

a) dos focos led cree de 15 watt y 1.000 lúmenes de potencia:
http://www.banggood.com/Motorcycle-Cree-U2-LED-Headlights-Modification-Lens-Strong-Light-p-923250.html

Valor puesto en Chile de cada unidad a USD16,22  de cada uno. Compré dos.

Son focos construidos en aluminio color natural (también pueden venir en color negro), vienen con un sistema de multi-opción de luz, que se activa cada vez que se prenden y apagan los focos y que se queda fijo en la última opción con la que se apago.  Es medio enredado de describir, y también medio enredado de operar... Básicamente se trata de que el mismo foco posee tres opciones de uso:
i. Luz de Cruce más baja a la mitad de la potencia.
ii. Luz Normal o alta a los 1.000 lúmenes
iii.  Luz estroboscópica para producir convulsiones o hacerse muy visible...

El consumo declarado es de 15 watt y viene con dos cables, uno rojo que es el positivo y uno blanco que es el negativo. OJO que las luces LED prenden con polaridad, de manera que si instalan al revés desde la batería simplemente no prenden. ROJO=POSITIVO, BLANCO=NEGATIVO.


b) Un switch ON/OFF para manillar para hacer una instalación profesional de las luces auxiliares:
http://www.banggood.com/78-Motorcycle-Handlebar-Accident-Hazard-Light-Switch-ON-OFF-Button-p-947795.html

Valor puesto en Chile de USD4.- Compré uno.

Detalle del producto, viene con tres cables: uno negro con una linea blanca y dos negros completos, construcción en plástico y abrazadera metálica.  La impresión inicial de la calidad no es de las mejores, pero una vez instalado no se ve tan mal.  Otro detalle es que viene para manillares un poco más delgados que el de la Yamaha por lo que hay que hacer algunas modificaciones al plástico con un cuchillo para dar la forma correcta.  Nada difícil y con un resultado muy profesional.

Los tres cables, son porque la señal del ON baja independiente para cada foco desde el switch.

La instalación de estos dispositivos DEBE HACERSE EN LA LINEA NEGATIVA, para evitar energizar partes del manillar o quemar fusibles.  La lógica de instalación debe ser la misma que cualquier tipo de interruptor, es decir, en OFF corta la continuidad de la linea negativa y no puede cerrase el circuito eléctrico que "prende las luces".  Obviamente, el producto no trae ningún tipo de plano o explicación de los tres cables y uno debe ir y probar primero el funcionamiento para evitar problemas.

c) accesorios para la instalación comprados en tienda eléctrica de vehículos en Chile.

Adicional mente hay que comprar cable en dos colores (2 mt de c/u) (por favor, no compren cable paralelo o muy delgados, la idea es evitar recalentamiento o cortes), forro protector (2 mt de espagueti de plástico liso), conectores para intemperie y no olvidar un PORTA FUSIBLE Y FUSIBLE DE 5 A, conectado directamente a la fuente origen de la linea positiva que alimentará los focos led. Un fusible de 5 A es suficiente para asegurar el circuito de los dos focos LED.  Comprar huincha aisladora 3M normal y también huincha aisladora de goma para las secciones que estén más expuestas y que requieran de mayor cuidado del agua, todo en color negro.

Total en complementos para la instalación, unos 15 USD.

INICIO DE LOS TRABAJOS:

Lo primero es buscar la fuente de alimentación de energía del sistema, idealmente buscar un cable de alguna luz que pase por el sistema de chapa para evitar accionamiento de terceras personas que puedan accionar las luces con la moto estacionada y/o apagada. Obvio que más de alguna vez vamos a dejar nuestra moto legos de nuestros ojos y créanme no falta el metido... Bueno en mi caso, cuando dejo la moto en la casa, se sube mi hijo de 6 años a "pilotearla" y mueve todos los botones que encuentre!!!.

Elegí alimentar el sistema directamente desde la luz de estacionamiento ubicada en el foco de la moto.  Para eso basta con sacar dos tornillos desde el foco de la moto sacando el sistema óptico y buscando los cables que alimentan la luz de estacionamiento.  En el mismo foco hay espacio para instalar el porta fusible con el fusible de 5 A y dejar el arranque con una conexión con protección de intemperie para desconectar el sistema para futuras mantenciones, desde ahí salí con la linea positiva y la linea negativa:

El switch instalado en el manillar, al lado de la piña de la mano derecha porque queda protegido por el contenedor de liquido de freno de la rueda delantera, instalación hecha siguiendo los mismos conectores de la linea de ignición, con los cables blindados dentro del espagueti de plástico, el resultado:

Los cables se juntan con los cables que bajan del manillar hasta llegar detrás del foco, hay que cuidar de dejar las holguras necesarias para el correcto movimiento del manillar.  Una guía perfecta es ceñirse a las holguras de los cables y piolas de los controles que pasan por el manillar:

Desde el manillar pasar por el cuello del chasis hacia el motor y luego devolverse hacia la defensa (la Midnigth Star 950 posee en esta zona un doble envigado en su chasis) por el superior voy con los cables hacia el estanque y por el inferior vuelvo con los cables hacia la defensa delantera -donde finalmente voy a instalar los focos-, en mi caso me guié por la linea de evacuación del combustible, utilizando los mismos sujetadores.  Hay que tener cuidado de no estrangular la linea de evacuación del combustible, porque esta tubería plástica no sólo presta servicios en caso de un sobrellenado del estanque, sino que también posee un sensor que corta la inyección en el caso de caídas. Nuevamente, es importante ir verificando constantemente la holgura de los cables con frecuentes movimientos del manillar, dando giros completos para evitar dejar los cables muy cortos o muy largos, recuerden que estamos pasando muy cerca de los pistones (en este caso de los embellecedores cromados).

Ya estamos con los cables en la zona de la defensa de la moto, en mi caso, es el modelo original de la V-star 950 que compre directamente de USA.  En esta zona hay que derivar los cables para cada foco, deben quedar fijos sin ningún tipo de holgura porque ya estamos en una zona donde no debe afectar el movimiento del manillar debido a que estamos en muy cerca del motor,  No realice ningún tipo de perforación de las defensas, simplemente compre sujetadores plásticos con adhesivo de contacto 3M y amarra cables para pasar los respectivos cables de cada foco.  Instale tres sujetadores para cada lado de la defensa por la parte inferior para dejar la instalación no visible, el resultado:

Detalle de la zona donde se une la defensa con el chasis de la moto, justamente donde se derivan los cables que alimentan cada foco:

Detalle de los sujetadores ubicados por la parte baja de la defensa:

Detalle del foco "chino" instalado:

EL RESULTADO FINAL:

No he sacado fotos en la noche, pero el único detalle a considerar es que se debe nivelar bien la moto y proceder con el ajuste correcto de los focos para evitar molestar mucho a los conductores que vengan de frente.  LAS LUCES ALUMBRAN MUCHO.

Un detalle, es que pese a que trate de sincronizar el funcionamiento de los focos led, siempre se producen fases en las que queda un foco en estroboscópico y el otro en fijo, pero eso se soluciona accionando repetidamente el switch hasta dar con la opción fija.  Solución: no accionar el sistema repetidamente, sólo prender y apagar cuando sea necesario.  Además, la luz estroboscópica de 1.000 lúmenes es demasiado fuerte, no lo he probado... pero creo que con dos minutos de exposición empiezas con un ataque tipo epilepsia...

Otro detalle de los focos de aluminio "chinitos" es que la abrazadera es de aluminio y viene con los hilos de los pernos incluidos, por lo que un apriete excesivo y se van a quedar sin hilo... Bueno a mi me paso al instalar uno de los focos donde apreté demasiado y rodé los hilos de la abrazadera... La solución comprar 2 pernos pasados cromados con tuerca de seguridad (unas tuercas que vienen con una golilla plástica interna incluida) y le di todo el apriete que pude hasta asegurar completamete el foco.  Buena solución y me costo menos de USD0,30 por los dos pernos con tuerca de seguridad y golilla,

VAMOS A RODAR!!!!

Cómo comprar desde Asía cosas para la moto, detalle de una buena experiencia:

Bueno, con el auge que ha experimentado el comercio internacional desde el Asia, quise probar suerte con la importación directa de algunas cosas compradas vía páginas como www.banggod.com o www.aliexpress.com  A continuación les voy a contar como fue mi experiencia y el resultado de la misma sobre algunos accesorios que he instalado en mi moto.

Si han leido mi blog ya sabrán que he importado accesorios desde USA vía servicios que hacen todos los tramites de importación y que se responsabilizan de la compra directamente como eshopex.  Pero ya era el tiempo de probar suerte por lo que estuve navegando un poco para estudiar los comentarios de clientes y el nivel de servicio de los principales portales de compra de Asia. Finalmente opté por comprar vía www.banggood.com debido a que tiene una oferta más contenida de productos y  que se concentra en Hong Kong por lo que no sólo incluye productos de manufactura china, sino que también hay cosas de Taiwan, Hong Kong y de varios otros países asiáticos.

Como es mi costumbre partí primero con compras de productos económicos, que implican el riesgo de sólo algunos USD...Lo primero crear una cuenta de compra en www.banggood.com asociada a un sistema de compra internacional, fácil y en español!!! Ningún Problema.

Vamos a la primera compra, encargue unas rodilleras:
http://www.banggood.com/Wholesale-Motor-Racing-Protective-Knee-Pads-Mechanical-Motorcycle-Gear-for-Riding-p-60450.html

El primer detalle a considerar es que posee varias opciones de envío (shipping) para elegir:

Partí con la más económica que se refiere a standard shipping:  Aprendiendo inmediatamente que se trata de envíos vía correo estándar tipo las cartas normales que se enviaban antes de los e-mail...  Es decir, no es posible hacer ningún tipo de seguimiento y sólo hay que sentarse a esperar que no ocurra ningún inconveniente en el viaje... Y OJO que esperar puede ser bastante tiempo, entre 30 a 60 días dependiendo de los tramites de aduana al ingreso de nuestros respectivos países, en mi caso CHILE, donde las cosas pueden pasar fácilmente hasta 15 días en un limbo entre el aeropuerto y la recepción internacional de los paquetes...

También compre una máscara de polar para motociclistas que envié vía Air Parcel Register, que corresponde al sistema siguiente de despacho, un poco más oneroso, pero que si permite hacer un seguimiento continuo del paquete en despacho a través de www.17track.net , página que permite un seguimiento internacional de los paquetes desde el origen hasta el destino.  Demora exactamente lo mismo en tiempo, pero permite saber continuamente si el paquete esta en curso, problemas, demoras o lo que se les ocurra, realmente un sistema muy concreto y confiable.  100% RECOMENDABLE.

Mi máscara:
http://www.banggood.com/Wholesale-Motorcycle-CS-Face-Mask-Winter-Protection-Dust-Wind-Proof-Fleece-Scarf-Masks-p-55918.html

Espectacular máscara para el frío!!! Eso sí, como viaja en un paquete muy pequeño, hay que partir dándole una lavada al polar porque el olor que trae es irrespirable!!!, eso si, con una lavada se pasa!!. El único problema de la máscara... Es tan buena que mi hijo me la quito para usarla en las mañanas para ir al colegio porque "parece ninja"...

Resumen de la experiencia:
1.-  Las cosas llegan.
2.- Los plazos son para personas operadas de los nervios, entre 30 a 60 días entre la orden y la entrega, pero claramente el problema radica en el país de destino, específicamente en lo eficiente o no que sea el servicio de correo postal, que en este caso corresponde a correos de Chile.
3.- Frente a cualquier duda uno se puede comunicar con personas de post venta de banggood en español o en ingles y SIEMPRE RESPONDEN A LA BREVEDAD, realmente eso es notable al considerar que se trata de personas 100% asiáticas que operan vía traductores o algún sistema que les permite entender los requerimientos y dar respuestas en el idioma del cliente sin mayores problemas de entendimiento.  100% RECOMENDABLE www.banggood.com  (como detalle, se demoran menos en contestar consultas que el sistema de atención a clientes de correos de Chile y ellos contestan desde Hong Kong!!!)
4.- La Calidad de las cosas es aceptable, pero siempre es recomendable leer bien los comentarios de usuarios para adecuar muy bien las expectativas entre lo que uno esta viendo por el PC versus lo que va a llegar a sus manos.

Inicio de la temporada de paseos 2015. La Dragontija: paseando junto a la Hyosung GT650R.

La verdad, no he posteado muchos paseos, porque mis amigotes de paseo han estado con problemas en sus vehículos, la mitad esta o estuvo sin revisión técnica, otros cuantos hicieron cambio de sus monturas con aumentos de cilindrada y los que tenían la moto al día -entre los que me incluyo- estábamos hasta la cacha con trabajo.

En este periodo, hice algunos viajes de trabajo en la negra a Santiago, Viña y uno a Cabildo.  La mayor gracia es que puedo hacer viajes en la moto desde mi trabajo y llegar a las reuniones sin problema, a veces un poco despeinado por el casco, pero sin mayores inconvenientes.

Bueno, finalmente se pudieron alinear los astros y salio el primer viaje de la temporada.  Un paseo tradicional de Quillota a Putaendo, ida y vuelta por el camino de La Dragontija.  Un rico camino con muchas curvas, en subidas, bajadas, con poco transito y muy entretenido para hacerlo en moto.

Lo entretenido de esta vuelta, es que agregamos a otro colega de las motos y de profesión, que administra un campo en la zona de el Olivo en La Calera, el Diego con su Hyosung Gt650, nuevecita con 2500 km de odómetro.  Salimos el Pancho con su GS1100, el Diego con su GT650 y Yo con mi MD950.

Partimos tipo 11:00 hrs porque era domingo y finalmente salimos todos tardes de nuestras respectivas casas.  El día rico con mucho sol llamando a hacer km.  Veamos como anda la coreana, si nos puede seguir el ritmo...

La foto en Putaendo, frente al hospital bajo un plátano oriental, luego de hacer la Ruta completa de ida, preparando nuestra ruta de retorno:

Aparece la negra, la hyosung y la bmw.  Paseo de tres motos, de tres estilos distintos...

En la ruta hicimos varios tramos a full manga y las motos se comportaron muy bien, la GT650 fue capaz de seguir el ritmo en las rectas y en las curvas como si nada, es más, mi Yamaha -por las limitaciones mismas de una moto custom- trazaba las curvas con mas dificultad que la BMW y la Hyosung.  Eso sí, en recta no me podían alcanzar...

Una foto en la Dragontija, hacen como 35°C...

Ahora, hice un conjunto flúor con el casco y la chaqueta de verano ret´it!, pese al calor que hace, me siento bastante cómodo.

Un buen paseo, sirvió para quemar un poco de combustible y soltar algo de hollín de la BMW.  La pasamos muy bien.

Punto aparte, merece mención la Hyosung GT650R, realmente me sorprendió el nivel de los acabados de la moto, soldaduras y pintura de chasis bien terminadas, el cadenado en regla, indicadores bien, doble disco de freno delantero con doble pistón y freno trasero de disco también de doble pistón, horquilla delantera invertida, bien, bien.  Y lo más importante, el desempeño más que suficiente para una moto 650.  El rendimiento de esta coreana a ritmos mas que alegres bordeo los 25 km/lt, es decir, aproximadamente 4 lt en 100 km lo que es muy bueno, es más, mi Yamaha en el mismo recorrido y a velocidades muy similares sólo llegó a cerca de 20 km/lt o 5 lt en 100 km. Si bien es cierto, he logrado consumos en torno a los 25 km/lt en mi negra, estos han sido a velocidades legales y en tramos sin muchas curvas o pendientes.

Comentarios en internet de la Hyosung son muy variados, los más puristas les encuentran muchos defectos, pero al andar rodando junto a una GT650, lo que les puedo decir, es que es una moto que me sorprendió gratamente.  Estamos claros, que no es el desempeño de una moto del tipo XJ6 y mas alejado aún del desempeño de verdaderas RR como la YZF-R6 o la CBR600RR (que valen casi el doble que esta coreana), pero no creo que pretenda competir con estas, más bien debe tener un desempeño muy similar a una CBR500R.  Sin embargo, en los limites legales de conducción, se defiende bastante bien y con un consumo de combustible más que destacable.  Realmente considero que es una muy buena opción de precio/calidad que ofrece el mercado, eso si, si estas picado a racing, claramente esta coreana no es tu moto, pero también debes subir casi al doble tu presupuesto para ir por una verdadera RR en 600 cc.

Por otro lado, mis otros amigotes han subido de cilindrada, el Chester de su HD883 paso a una Intruder 1500 y el Freddy paso de una Vulcan900 a una HD1600 (no tengo idea del modelo, creo que una Dyna...), espero poder juntarnos y armar algún paseo para ver como andan esas bestias...

Primer año cumplido de "La Negra" y viaje a almorzar "Al Volante"

Ya se cumplió un año desde la adquisición de "La Negra", ya tengo recorridos 13.291 km al día de hoy y nada mejor que celebrar el día con un paseo con los "amigotes".

Durante el invierno me mantuve fiel a mi negra, vine al trabajo casi todos los días, menos los días con lluvia, y ningún problema pese al frío o la humedad.  Igual me agarré un par de días con lluvia y me moje un poco, pero ningún drama, salvo la conducción prudente. Además, hice algunos viajes sólo -sin amigotes-, eso sí, siempre con el traje completo con forros y bien preparado con mis pares de guantes forrados.  Todo bien!!!

El día domingo primaveral (28/09/2014), despejado con mucho sol y una brisa fresca que hace muy agradable cualquier paseo en moto.  Vamos juntándonos donde el Peter a las 12:00 hrs, llegamos 6 motos: El Jaime con su Intruder 1.500, el German con su VStar 650 Classic, el Peter con su Vulcan750, quien les escribe y en esta oportunidad se nos unen el Profe con su Magna750 del 81 y el Danny con su UM Renegade 200 cc,

Salimos bien de La Calera hacia la bencinera Shell ubicada en El Melón, para que echaran bencina las motos e iniciar el recorrido.  Primer problema, el Danny viene detrás mío en la UM y saliendo de La Calera por la Ruta 60-CH hacia la Ruta 5 norte, se queda atrás -que en este caso equivale a que voy muy rápido...- y empieza a seguir a otra moto con el casco amarillo (mi casco es amarillo flúor Nolan N104) y terminan en Hijuelas (hacia la Ruta 5 Sur...).  Bueno, es primera vez que salimos con el Danny y era posible que se confundiera...  Es interesante señalar, que la UM Renegade posee un piñón con 3 dientes menos que el estándar de esa moto (creo que de 15 pasa 12 dientes), lo que le permite mantener velocidades crucero de 110-120 km/hr en su moto de 200 cc sin problema, y su moto tiene 4 años y hasta la fecha impeque, llega a todos lados, BIEN UM!!!

Luego de que llegáramos todos a la Shell de El Melón, salimos con rumbo al norte, vamos las 6 motos y el Profe se empieza a quedar atrás, Yo voy de último y veo como la caravana se empieza a alejar en el horizonte, vamos a 80 km/hr...  Le hago una seña al Profe y lo paso por el costado...  Subimos la cuesta El Melón para no pagar el peaje del túnel, algunas motos se despegan en la subida y nos juntamos todos al finalizar la cuesta justamente en la Ruta 5 norte.  Bueno, pasan todos y no aparece El Profe por ningún lado... 15 minutos y nada, 20 minutos y nada... Lo llamamos y no contesta???? Qué le pasó a la Magna???   En la cuesta venia un camión botando diésel en el camino, se habrá resbalado???  Al rato contesta el teléfono que había quedado en panne antes de la cuesta -seguro, después que lo había pasado-, pero si no me hizo ninguna seña que venia con problemas!!!.  hablamos con él y lo iban a buscar desde La Calera, que siguiéramos.  Éramos 6 motos, vamos sólo 5...

El Germán se arranca del grupo y nosotros nos quedamos esperando noticias del Profe, de ahí a pillar al Germán y al Danny que van adelantados.  Los pillamos y seguimos la ruta hasta el peaje de Pichidangui, a pocos kilómetros del restaurante "El Volante" lugar de detención de viajeros y camioneros. 

Al llegar, el Jaime y el Peter se pasan de largo porque hay una patrulla en el camino, luego un animal muerto y en una zanja a un costado de la Ruta 5 norte se aprecia un vehículo...  Yo me detengo al costado de la patrulla de carabineros, justamente en la entrada hacia "El Volante".  El carabinero me llama para conversar, me bajo y voy a conversar... Mientras tanto el Jaime con el Peter se quedan detenidos frente al animal muerto de la Ruta... Hablando con el Carabinero, me dice que los amigos en moto se vengan entre los conos, mientras les voy a avisar éstos siguen al norte para devolverse por la caletera; aprovecho de conversar con el carabinero del caballo muerto en la ruta y de lo que parece -a la distancia- un vehículo volcado en la zanja...  Bueno, en resumen, es una moto que había chocado a las 07:00 hrs con el caballo.  El piloto de la moto falleció en el traslado en la ambulancia y viajaba con su polola quien se quebró la pierna, pero estaría fuera de riesgo vital...

Que terrible!!!, el vehículo era un moto!!! y el colega había fallecido!!!.  El carabinero había llegado temprano a poner los conos y estaban esperando que llegara la SIAT.  Según el relato del carabinero, la moto había impactado al caballo a las 07:00 hrs, y el animal salió volando y término de girar a unos 50 metros del impacto, cayendo muerto descuartizado por el impacto.  La moto siguió luego del impacto y termino cayendo a una zanja ubicada al costado de la Ruta 5 Norte, a unos 70 metros del lugar de la colisión, lugar donde la acompañante se había quebrado la pierna.  El piloto estaba consiente con mucho dolor y lo subieron a la ambulancia para llevarlo al hospital de Los Vilos, pero el joven fallece en el camino, seguramente producto de las heridas internas. No tengo fotos del lugar del impacto -no quise sacar fotos-, pero la escena era horrible, pedazos de la moto por todos lados, un casco rojo a un costado, el maldito caballo suelto reventado, la moto azul en la zanja... y en el trasfondo, un colega fallecido y una familia sufriendo...

Almorzamos nuestro caldillo de congrio tradicional, 5 platos, dos jugos de naranja de 1,5 lt.  Igual estamos choqueados por la escena que ocurrió frente a nosotros.  En el entretanto llega la SIAT a medir y periciar el lugar del impacto, sacan la moto de la zanja, una moto Yamaha azul tipo trail, pese a que las telescópicas no están dobladas y no se aprecian daños en el chasis de la moto, no es posible determinar si se trata de una XT660 o una superteneré porque el cadenado esta completamente destruido, creo que es una superteneré, pero no estoy claro.

Nos vamos a Los Molles, nos sacamos la única foto del viaje:

En la foto de izquierda a derecha, al fondo la moto UM Renegade del Danny, luego el Jaime con su Intruder 1.500, de ahí el Peter (no se ve su moto), luego con la polera rayada aparezco Yo con mi Midnigth Star 950 y la correspondiente bandera chilena, de ahí viene el Germán y su VStar650 Classic.

Emprendemos el retorno a La Calera, al llegar a la Calera nos juntamos con una caravana de los Mamba Negra MC, muchas motos que están doblando hacia la Calera.  Saludamos y antes de llegar al semáforo de la calle INSA, me separo de mis compañeros de viaje y del Mamba Negra MC, Yo debo seguir hasta Quillota.

Fueron 230 km de paseo en los que disfrutamos el viaje.  Lamentamos la desgracia de un colega, pese a que no deben andar animales sueltos en las RUTAS de CHILE, estamos claros que todos debemos cuidarnos, no estamos libres en nuestra pasión de accidentes.  Lo único que nos queda es lo que vivimos día a día, conducir siempre mejor que la vez anterior, tratando de desarrollar ese sexto sentido que nos puede permitir salvarnos de algún accidente...  Bueno A CUIDARSE, o como dice mi hermana que es PSIQUIATRA, a AUTOCUIDARSE...

Vuelta a Argentina +/- 1.350 km en 3 días: DIA 3: desde Vicuña a Quillota, EL REGRESO A CASA.

Después de cruzar la cordillera por el Paso de Aguas Negras, y luego de llegar sin ninguna novedad a alojar en Vicuña.  Me despierto tipo 07:30 hrs a regar las plantas de la suegra del Pancho, a ver las gallinas, recoger los huevitos de casa y revisar con calma mi moto para emprender el último tramo del viaje hasta llegar a Casa. Programamos el viaje con dos paradas de combustible:
1.- Desde Vicuña a Coquimbo (76 km), recargando en la Copec de Coquimbo, luego seguir por la Ruta 5 en dirección al Sur.
2.- Parar a recargar en la Shell de Huentelauquen. Hay 182 km entre Coquimbo y Huentelauquen pero es el sector con más viento en contra que vamos a encontrar y los consumos de las motos y autos siempre se disparan en este tramo.  Desde aquí seguimos hasta llegar a Quillota ubicada a 147 km de Huentelauquen.

Total del último día, 401 km por rutas y carreteras asfaltadas.  Algo de viento al principio de la ruta, pero un camino bastante tranquilo comparado con la aventura de los dos días anteriores.  Estamos relajados, no hay ningún apuro por salir temprano.

Desayunamos huevos de campo fritos con salame y pan, después nos quedamos conversando en la terraza del cruce de la cordillera, de la pasada por Argentina, etc.. Lavamos las motos para sacarle los km de barro y tierra y nos dan las 11:00 hrs para iniciar el retorno.

Las últimas fotos del viaje, estamos en el puente de Vicuña, emprendemos el regreso.

 

Como estaba previsto, casi al llegar a la Shell de Huentelauquen se prenden las luces de reserva de ambas motos, el viento en contra y alegre ritmo que llevamos nos han pasado la cuenta y el consumo de ambas motos se ha disparado.  El día anterior, cruzamos la cordillera y logramos una autonomía de 270 km sin problema, con rendimientos que superaron los 22 km/lt.  Por otro lado, el recorrido de Coquimbo a Huentelauquen ha significado que se prendan las luces de reserva con sólo 180 km y con rendimientos que bordean los 17 y 15 km/lt en ambas motos. Obvio, la Yamaha siempre es la más económica.

 

Al cargar combustible nos volvemos a acordar que ya estamos en Chile... Ahora llegamos a nuestra realidad, hay que recargar combustible y la bencina cuesta el doble que en Argentina.  Obviamente, para el retorno por Chile nos vamos a demorar menos, vamos por mejores caminos, pero nos va ha salir más caro, el doble de USD para ser exacto y a eso hay que sumar 3 peajes por la Ruta 5 ($700 c/u = USD1,5), menos mal que no vamos a pasar por el túnel El Melón, porque eso subiría más los costos.  Que "rico" volver a casa!!!

 

Luego de recargar combustible en la Shell, nos dirigimos a las tradicionales empanadas de Huentelauquen a recargar ahora nuestros estómagos.  Pedimos dos empanadas y dos jugos de papaya heladitos para cada uno, con eso debemos llegar sin problemas a Quillota.  Aprovecho de comprar queso para llevar a mi señora (que le encanta el queso cremoso de Huentelauquen) y seguimos nuestro camino.

 

Después de varias horas de viaje, llegamos a La Ligua y como es mi costumbre... Paso a comprar dulces de La Ligua en el local Gladys, ubicado a un costado de la Ruta 5.  Compro una docena de dulces para la casa ( al Lelo, le gustan las palitas y siempre debo llevar la mitad de la docena de palitas...).  Este local implica que estoy a menos de 30 minutos de Casa.

 

Ya en La Cruz, en la Ruta 60 Ch nos separamos con el Pancho.  Nos despedimos en la Ruta contentos de haber hecho un travesia muy satisfactoria, nuestras motos y nosotros mismo hicimos el viaje sin problemas, lo vivido y lo andado francamente sólo abren el apetito para coordinar otro viaje.  A donde salimos en la próxima??? 

 

Llego a mi casa, tipo 18:00 hrs con el queso, los dulces, las fotos, los videos, la moto sucia, el traje casi se sostiene sólo con la mugre y la tierra.  Estoy ansioso por desarmar el sistema de la correa de transmisión y verificar que no existan daños o problemas en la correa o en las poleas, espero que se enfríe la moto y en la tarde/noche ya tengo todas las tapas afuera:

  



 

Francamente, el estado de la correa se puede resumir en una palabra: SUCIA.  Si bien es cierto, no se aprecia ningún desgaste de la correa, hay tierra pegada por todos lados, tanto en la parte superior como en la parte interna.  Ambas poleas están en perfecto estado, no hay piedras raspando nada, no hay brillos ni desgaste en ninguna parte metálica, sólo suciedad, realmente bastante suciedad...

 

Por la hora y el cansancio del viaje, dejo la limpieza para la mañana del Lunes.  La limpieza la hago con jabón neutro, agua a presión, una esponja con malla y un cepillo de dientes para pasar en cada uno de los recovecos de la correa de transmisión.  Además, hay que limpiar la esponja de la tapa del motor que esta áspera de tanta tierra.

 

La XVS950A claramente no es una moto para caminos de tierra, eso lo tienen claro los de Yamaha, lo tengo claro YO y si mi moto opinara, también la moto.  Sin embargo, el sistema aísla muy bien las piedras de la correa de transmisión, no así la tierra y el polvo que se quedan pegados en todos lados...

 

La limpieza quedo perfecta, aproveche de limpiar la tapa del filtro de aire (encontré una piedra dentro del diamante del filtro de aire...) y toda la moto, realmente se gano una limpieza y sacada de brillo a fondo, fueron 1.350 km que recorrimos, que desde que compre la moto 0 km (septiembre 2013), es más del 10% del kilometraje que tiene mi Yamaha.

 

Sacar las tapas de la correa es realmente simple, sólo se requieren dos llaves alen para sacar cada uno de los pernos de las protecciones, una chichara y extensión para no golpear ningún cromado.  Son pocos pernos: son dos pernos para el cubre correa superior, tres pernos para el cubre correa inferior y 5 pernos para la protección del motor:

 

Luego de limpiar todas las piezas, secar la esponja, la correa y poleas, armo mi moto para ir al trabajo al día siguiente.  FIN DEL VIAJE.

 

 

 

Vuelta a Argentina +/- 1.350 km en 3 días: DIA 2: Desde Las Flores (Argentina) hasta Vicuña (Chile) por el paso Aguas Negras. LA AVENTURA!!!

Despertamos en Las Flores y fuimos a comprar las cosas para el desayuno en el almacén de Noelia (El Paisano), recomiendo la mortadela y el pan casero (que pesa como 1 kg...), con eso quedamos listos para la aventura del día, el cruce de la cordillera de Los Andes por el paso de Aguas Negras a 4.753 msm por caminos ripiados.  Son cerca de 270 km entre Las Flores y Vicuña, sin ningún pueblo entre medio ni bencinera, con cerca de 190 km de ripio por caminos cordilleranos de una huella con un ascenso desde los 1.800 mt hasta el Paso de Aguas Negras ubicado a 4.753 msm.

 

El camino sigue por la YPF hasta la aduana Argentina ubicada a sólo 2 km de Las Flores, de ahí sigue un camino asfaltado que parte muy malo hasta arreglarse completamente a unos 20 km de la aduana, son casi 40 km de camino asfaltado hasta comenzar con el estabilizado en muy buen estado por todo el lado argentino.

 

En el camino el primer recordatorio, la próxima estación de servicio esta a 260 km de distancia... Pese a que la autonomía normal de nuestras motos permite recorrer sin problema 300 y 350 km, ninguno de los pilotos conoce el comportamiento de nuestra motos en la cordillera ni menos el efecto de la altura sobre los motores.  Una cosa es clara, primero hay que subir hasta los 4,753 msm y luego el resto del camino es de bajada, es decir, en teoría llegamos bien hasta Vicuña.

 

Pasamos la aduana y procedemos a abrigarnos, se siente el frio.

 

Desde que salimos de las Flores se nota un descenso de las temperaturas a medida que nos vamos adentrando en la cordillera, vamos con nuestros trajes completos y con forro en chaqueta y en pantalones.  A eso Yo incluyo un buen par de guantes térmicos y doble calcetín en los bototos.  Pese a que llegamos a soportar temperaturas de entre 0 y 2°C, vamos muy cómodos sobre las motos.  El paisaje, los colores de los cerros, el sonido incesante del viento cordillerano hacen más agradable el viaje.

La foto mirando hacia la cordillera, con el traje completo y mi negra XVS950.

Seguimos por el ascenso, rápidamente pasamos de los 1.800 msm a 2.500 msm de acuerdo al gps de la cámara y estamos recién en el camino.

Los primeros 40-50 km del camino de ripio en el lado argentino lo están permanentemente mojando para evitar que se levante el polvo.  Se nota una mejora importante de la ruta y una constante preocupación de las autoridades en mejorar la conectividad de este paso.  Eso sí, hasta aquí no hemos encontrado ningún vehiculo o moto que venga del lado chileno  

 Algo que vengo a darme cuenta cuando llegamos a Vicuña, es que el paso por los caminos ripiados y mojados va dejando una capa de barro y hielo bajo la moto, agradesco a esta capa protectora la protección del carter de mi moto que no sufre ningún golpe de piedras.  Lo único que no me dí cuenta, el barro también se acumula en la caja reguladora de voltaje de la XVS950 (ubicada detrás de la rueda delantera como la XVS650, pero en forma vertical al suelo).  Menos mal que no se produce ningún problema porque hay bajas temperaturas, pero con un poco de calor estaría en problemas por el sobrecalentamiento del sistema eléctrico de la moto...

Luego, se terminan los caminos ripiados mojados y llegamos al camino seco.  Obvio, aumentamos la distancias entre las motos para evitar ir entierrando al compañero.  Esta es una foto mirando hacia el lado argentino.

Como a 3.600 msm existe el proyecto del túnel del Paso Aguas Negras, por el lado argentino se nota movimiento, pero en el lado chileno no pasa nada...  la foto en el letrero del túnel, al costado hay un plano donde se aprecia el camino y se nota una "pequeña" cuesta que llega hasta el paso...

 

 

Seguimos avanzando y notamos que en los ríos se forma una cosa blanca en los bordes... Es hielo, ya bajarse y sacarse el casco para sacar las fotos se hace mas dificultoso.  Se nota el frio...

 

Llegamos a la cuesta y se aprecian glaciares y distintas formaciones en hielo, seguramente esculpidas por los fuertes vientos cordilleranos que están presentes constantemente por todo el ascenso...

Un detalle de la pequeña cuesta, en la parte de abajo, queda mucho por llegar a los 4.753 msm...

 

Ya estamos muy arriba y los glaciares se pueden tocar, literalmente SE PUEDEN TOCAR!!!

Aquí, estoy al lado del camino, comiendo hielo para calentarme...

 

Cuando estamos subiendo la cuesta nos encontramos con los primeros vehículos que vienen del lado chileno, y coincidentemente son colegas de las dos ruedas.  Eso sí, son motos que nada tienen que ver con mi XVS950, son KTM 990 y 1190, BMW 1200 GS y Adventure, todos chilenos, primero aparecen 4, luego vienen más y mas...

 

La última moto la topamos en la zona de los picos de hielo al lado del camino, como todos pasa y saluda amablemente, es una KTM nueva y la ropa del piloto dice INSTRUCTOR, bueno para los que somos chilenos, sabemos que esa es la moto de Ricky Godoy que obvio viene en un tour con su empresa de South Moto con todos los motoristas que vimos, cerca de 15 motos que pasan.  Al final vemos la camioneta Toyota Tundra de South Moto y paran a conversar y saludar, viene la hija de Ricky.  Nos cuentan que vienen de Serena y que van a llegar al Barreal y luego continuar a Santiago por Uspallata.  Bueno es el mismo recorrido que venimos haciendo, en los mismos 3 días, pero en sentido inverso.  Nos regalan unas calcomanías de South Moto y del programa de Mototematicos que dirige el Ricky, saludos y suerte a todos!!!!  Eso si, al irse nos avisan que al principio del camino hay ripio suelto que tengamos precaución...

 

Llegamos al paso, las fotos respectivas y estamos a los 4.753 msm.  La verdad, al poco rato y pese al intenso frio siento la falta de oxigeno y comienza a latirme el corazón a mayor frecuencia.  Le digo a mi compadre Pancho que comencemos el descenso antes que me apune!!!  Obvio, el Pancho estaba bien, si con 2,0 mt de altura debe estar acostumbrado a la falta de oxigeno.  Yo por otro lado con mi 1,63 mt estoy sintiendo las inclemencias de mi falta de estado físico y poca preparación para soportar los 4,753 msm que se declaran en los letreros y en el GPS de la cámara.

 

El letrero de la altura del lugar: 4.753 msm.

La foto de rigor en el paso de Aguas Negras.  El Pancho con su casco porque hace mucho frio!!!

Yo quiero salir mejor en la foto y me saco el casco, mucho frioooooo.  Al fondo mi motito con la misión de llegar al paso lograda.  Ahora hay que bajar.

 

Comenzamos el descenso porque como les dije, empiezo a sentir la falta de oxigeno...

 

La foto del lado chileno, ahora estamos más cerca de casa, el camino se pone más áspero y aumentan los derrumbes o las zonas con derrumbes, hay que ir con cuidado de no tropezar con alguna piedrita...  del lado Chileno hay zonas del camino que poseen variantes para sólo descenso y otros caminos para sólo ascenso.  Lo que hay que considerar que las variantes de descenso son muy abruptas, pero recortan varios mts v/s los caminos de asenso.  Ambas son huellas para el transito de un único auto, pero pasan sin problemas las motos.

Ya bajando en el lado chileno, hay más calor y no se aprecia hielo por ningún lado.  La IV región de La Serena esta con serios problemas por déficit hídrico, su sistema de embalses esta colapsado por falta de agua y en la cordillera se puede apreciar que no hay nieve por ningún lado.

Vamos bajando, cochinos como quiques, pero contentos.  Un saludo al estilo Mototematicos...

Ahora un saludo a Nick Buttowski!!!!

Como fotógrafo designado saco las fotos a mi compadre Pancho perdiéndose entre los cajones de la cordillera Chilena.  Obvio, no tengo ninguna foto andando en la moto, pero deben creerme PASE LA CORDILLERA EN MI NEGRA SIN MAYORES PROBLEMAS.

La foto estilo "pokemona" con el orgullo de haber cruzado sin problemas la cordillera, llevamos dos días de viaje y casi 1.000 km sobre el cuerpo y ESTOY FELIZ!!!

Pero viene la parte mala del camino, la parte del ripio suelto, nos dijieron que era al principio del camino, paramos a comer unos atunes en la laguna.

 

La zona de la Laguna:

 

De aquí no saque más fotos y entramos a la zona más desagradable del viaje, la parte de ripio; deben ser cerca de 15 km sobre la aduana chilena, donde hay maquinaria pesada arreglando los caminos, con varios cortes y desvíos muy estrechos y empinados y con los caminos cubiertos de un material tipo piedra muy grueso (rocas de 2X2 cm hasta 4X4 cm), suelto y lo peor con profundidad!!!! creo que ni en la peor de mis pesadillas había considerado la existencia de este tipo de caminos!!! Y lo peor en el lado de mi propio país. 

 

Resumiendo, la XVS950 es muy pesada, su peso equilibrado hacia la rueda delantera y lo ancho de sus neumáticos la transformaron en un verdadero sky sobre mantequilla derretida.  Lo peor, si bajo la velocidad de los 40 km/hr la moto se entierra hasta los pedales en algunos lados!!!!  Bueno, YA ESTAMOS AQUI, aprieto mi corazón y veo como mi compadre Pancho avanza por el mismo material, si el puede,  YO TAMBIEN!!!!. No me caí, pero un par de veces la moto se apoyo en los pedales y en mis pies como un verdadero sky de 290 kg.

 

Finalmente llegamos a la aduana chilena, donde se termina mi sufrimiento y comienza el asfalto, estamos a unos 80 km de Vicuña y todavía no se prenden las luces de la reserva en ninguna de las motos.  Las motos y los pilotos sucios como chanchos!!! Mi moto termina con un ruido en la correa de transmisión producto del polvo del camino, ya no suena como una rica moto, suena más bien como un WC.  Los policías PDI, los agentes de aduana y los del SAG miran las motos... Bienvenidos a CHILE.

 

Al cabo de unos 3 km se le pasan todos los ruidos a mi moto, el viento y la velocidad limpian de polvo la correa y la moto vuelve a su sonido normal.  Menos mal, porque ya empezaba a molestarme el ruido a WC... 

 

Llegamos a Vicuña a alojar a la casa de los suegros del Pancho.  Metimos las motos al estacionamiento y salimos a comprar algo para comer, hace hambre, sed y francamente estoy molido por esos 15 km de ripio que me dejaron muy tenso... Hubieron varios momentos que me veía en el suelo, lamiendo mis heridas, no paso nada, pero la tensión causo estragos en mi cuello y hombros.  A comer y a dormir que mañana debemos llegar a casita!!!! a CASITA junto a mi Amada Esposa y mi Lelo y mi Cristina.

 

En resumen del día 2:

1.- El paso de Aguas Negras es una aventura que vale la pena hacer.  Paisajes, cerros, nieve, TODO HERMOSO.

2.- En todo el camino pasa tan poca gente que todos saludan, ser amable es lo que hacemos los que andamos en la ruta en moto, ya que siempre se saluda a los colegas de dos ruedas.  Sin embargo, en la cordillera, en medio de la nada se saluda a todo amigo aventurero, en auto, camioneta, jeep, moto chopper, moto multipropósito, moto enduro, etc.  sea argentino, chileno, civil o uniformado.  En la Cordillera todos somos iguales...

3.- Aborrezco al pelotudo chileno que se ocurrió utilizar un material de estabilizado de caminos tan grueso.  Francamente me acordé de su madre que lo vio nacer, digo como puede ser alguien tan HUEON!!!! PELOTUDO!!!! CSM!!!!!!!!!!!!!!!!!!

4.- Mi XVS950 sin ser alta, sin ser liviana, sin tener mas de 100 HP, sin tener una distribución de peso acorde al off road, logro cruzar la cordillera sin problemas.  La moto respondió con creces a todas mis expectativas, pese a que claramente no fue diseñada para el uso que le di, me permitió llegar a mi destino sin fallar.  Eso si, la limpieza de la correa de la transmisión es un trabajo que debo realizar con máxima dedicación en mi casa, desarmando todas las protecciones y limpiando y lavando a fondo.

5.- Realmente odio esos 10-15 de ripio suelto, me acuerdo y me duele el cuello y los hombros!!!!!

6.- Odio al pelotudo que piensa que con ripio grueso se logran estabilizar los caminos de tierra, realmente el HUEON no debe saber manejar ni un triciclo a pedales...

 





Vuelta a Argentina +/- 1.350 km en 3 días: DIA 1: Quillota (Chile) - Uspallata-Calingasta-Las Flores (Argentina)

Hasta que finalmente salió La VUELTA!!!, fueron cerca de 1.350 km en la moto, con caminos de asfalta buenos y malos, caminos de tierra buenos, regulares y pésimos y la pasada por la cordillera a 4.753 mt de altura por el Paso de Aguas Negras.

Ahora que me siento a contar la vuelta hay muchas cosas que cuesta describir con palabras, por lo que saque varias fotos y les procedo a contar la experiencia de recorrer en 3 días una vuelta de 1.350 km sobre mi Yamaha XVS950A.

Son varias fotos, de manera que he decidido ir contando el viaje por parte, de acuerdo a lo recorrido por cada día.  Aquí les va el DIA UNO 14 DE MARZO DE 2014:

El recorrido parte en Quillota (Chile) a las 8:30 hrs del día 14/03 en la Ruta 60 CH a la altura del cruce de la Cruz, lugar donde acordamos juntarnos con el Pancho a iniciar.  El Pancho, como siempre en su BMW GS1100 con maletas y Yo con mi moto equipadas con unas alforjas rudimentarias para llevar todo el equipo necesario de respaldo para los tres días de ruta que teníamos encima.

Básicamente llevamos herramientas milimétricas, repara pinchazos, carpa y saco de dormir de respaldo, botellas y manguera para bencina de emergencia, ropa y algo de comida en lata por cualquier eventualidad. La ropa de moto térmica con forro para pasar la cordillera, bototos.  Lo único adicional que me puse, fue una faja lumbar para disminuir el castigo del camino en mi columna... A diferencia de las motos multipropósito o de turismo, en la motos estilo chopper no puedes levantarte del asiento en los caminos malos por lo que no puedes transferir las irregularidades a las piernas y finalmente terminan todos los baches e imperfecciones golpeando la columna.  La verdad, la faja lumbar me ayudo mucho a soportar los largos kilómetros en caminos malos, varios kilómetros de tierra y me permitía llegar a descansar bastante menos molido.

Partimos el recorrido con la idea de llegar en el primer día hasta la localidad de Las Flores, justo antes de iniciar el cruce cordillerano que nos llevaría al Paso de Aguas Negras a 4.753 msm.  Salimos con los estanques de bencina llenos, pero había que repostar antes de iniciar la subida a Portillo en la ultima bencinera COPEC en Guardia Vieja.

Desde Quillota a Los Andes son 82 km de ruta, y desde Los Andes a Uspallata son 156 km de ruta con el ascenso a la cordillera y con el paso de aduana integrado en Horcones en Argentina puede afectar mucho la autonomía, por lo que es recomendable siempre rellenar en la última copec pasado el sector Guardia vieja en Chile (pasado Los Andes por la misma Ruta 60 CH).  Normalmente siempre se encontrara algún colega motorista rellenando combustible para su pasada a Argentina.

Adicionalmente, están arreglando la cuesta de Caracoles en la zona de Portillo en Chile, lo que implica un corte de transito de más de una hora entre cada pasada de la bandera.  Aquí esta la primera foto del viaje:

Mi compadre Pancho llamando a Casa porque estamos a pocos minutos que nos den la pasada en el corte y luego debemos colocar nuestros celulares en modo avión para evitar cargos por roaming internacional ($$$$$) por la pasada en Argentina.  Yo no salgo en la foto, porque Yo llevaba la única cámara fotográfica y "fui designado" como el fotógrafo oficial...

Seguimos la Ruta 60 CH, pasamos Portillo, pasamos el túnel Cristo Redentor y llegamos a la aduana de Horcones en el lado Argentino.  Hicimos aduana en Horcones con el sistema integrado, es decir, ambas aduanas Chilena y Argentina juntas en el lado Argentino para salir de Chile y entrar a Argentina.  Salimos de los trámites a las 11:30 AM.  Ya son 3 hr de viaje y debemos llegar a Uspallata.  Las fotos de rigor:

 

Las motos están limpias y los pilotos también, con todo el día por delante, debemos llegar a Uspallata a comer algo y seguir nuestro camino hacia el norte de Argentina.  El camino a Uspallata es agradable para hacerlo en las motos, buen asfalto pero siempre teniendo cuidado de los camiones argentinos que tienen a adelantar en cualquier lado (che la doble línea existe sólo para los chilenos!!!!).  Es cosa de preguntarle al Pancho que tubo de salir de emergencia hacia el ripio porque apareció un camión adelantando y casi casi termina nuestro viaje en forma de un porrazo, o como dicen en jerga motorista, comprando un terreno....  No paso nada, fue sólo el susto y luego ayudar al Pancho a salir del terreno blando al lado de la ruta...

 

Llegamos a Uspallata, rellenamos combustible en la bomba del cruce, preguntamos las indicaciones, comimos algo rápido (una hamburguesa doble con bebida) y partimos hacia el camino del Casino en dirección a la ruta de la minería que bordea la Cordillera de Los Andes en paralelo hacia el norte.  El itinerario inicial:

Son 288 km programados desde Uspallata con 186 km de ripio y el resto de asfalto, tiempo estimado de ruta de 6:36 minutos.  Eso obvio era el plan inicial...

La foto en el inicio del camino, en la zona de Uspallata, son las 14:15 y deberíamos llegar a destino tipo 20:00 hrs o antes dependiendo del camino.

Iniciamos la ruta, todo asfaltado en excelente condiciones, poco transito y vamos completando los puntos del itinerario con bastante holgura.  Lugo sigue el tramo de ripio y es una verdadera autopista de estabilizado, las motos andan a 80-100 km/hr sin mayores problemas, hay que ir atento a los camiones en sentido contrario que van igual de rápido y disparan sus piedritas... a los autos y a los guanacos, también a las zona de cruce de agua donde el camino de ripio se corta abruptamente y hay pasadas de agua. 

Termina el primer tramo de ripio y llegamos nuevamente al asfalto, otro camino nuevo en perfectas condiciones, estamos en la zona del parque Nacional El Leoncito:

La panorámica mirando hacia la cordillera de los Andes:

 La panorámica mirando hacia el parque El Leoncito:

 



Seguimos bien con el itinerario, ya llevamos casi 1 hr acortada del viaje inicial, y los paisajes y la ruta nos acompañan.  Ahora hay que mirar el estanque de combustible debido a que sólo hay pequeños pueblos en el camino, esperamos que tengan combustible porque ninguno de los pilotos ha hecho la ruta con anterioridad...

Llegamos hasta el pueblo de El Barreal, es bastante grande, incluso hay hotelería y muchos servicios, obvio que combustible. Existe un desarrollo de turismo debido a su entorno, que pese a lo seco y agreste del sector esta decorado por una topografía exquisita de colores y formas de cerros, quebradas y varias formaciones rocosas.  Años atrás recorrí el valle de Calingasta (Valle de La Luna) por el Lado de San Juan y es similar en topografía y fauna, obvio corresponde al lado poniente del mismo parque y coincide en varios sentidos.

Lo extraño es que preguntamos indicaciones de como sigue el camino de Calingasta hasta las flores y ningún lugareño conoce la ruta.... Es la primera vez que tenemos alguna duda.  Sin embargo, esta el itinerario, tenemos varios mapas donde sale esa ruta incaica, por ahí inclusive paso el Dakar...  Seguimos nuestro camino hasta el pueblo de Calingasta.

En la localidad de Calingasta, pedimos referencias de la ruta en Gendarmería y hay problemas, el camino cordillerano esta "Roto", esta cortado e impiden el paso de cualquier vehículo en la localidad de Tocota, son cerca de 100 km de ripio y el gendarme mira mi moto y dice: vas a llegar al corte y con suerte tienes 1/2 moto che!!! el camino es re-malo...

Analizamos nuestras opciones, no podemos avanzar por el norte, pero hay un camino que lleva por el borde del rio San Juan hasta la ciudad del mismo nombre, y de ahí podemos seguir perfectamente hasta Las Flores por camino asfaltado.  Eso sí, de cerca de 130 km  en línea recta, estamos a unos 230 km por esa vuelta...  Habíamos llenado recién combustible en El Barreal y con un camino tranquilo deberíamos llegar sin problemas a la localidad de Iglesias, donde estaba la próxima rotonda o en el peor de los casos devolvernos a San Juan a unos 130 km de Calingasta.

 

Iniciamos el by pass hacia la "rotonda" -como le llama el gendarme de Calingasta-, el camino bordea el Rio de San Juan en forma muy sinuosa, un camino muy angosto y con asfalto en muy mal estado, a lo que hay que sumar varios derrumbes y varios argentinos en auto y camioneta que se conocen el camino de memoria y van bastante rápidito... conviene ir moderadamente y con toda la calma que nos da esa hora treinta minutos que logramos acortar del itinerario inicial.

Son las 18:00 y cruzamos el rio San Juan hacia el norte por la Ruta 149, pero ahora por una sección en muy buen estado, ojo con los derrumbes en varias zonas de la ruta.

Seguimos hacia el norte, llegamos a la rotonda y estamos a unos 100 km de Iglesias, la localidad ubicada al costado de nuestro destino de Las Flores, vamos bien en combustible y en horario por lo que decidimos seguir al norte a dormir en Las Flores.

Algunas fotos del camino y sus formas:

Las fotos a unos 90 km del destino, que queda pasando esa mancha café (un barreal seco de varios kilómetros de extensión), luego avanzar en la zona de ciénaga y al fondo, donde se despejan las nubes sigue el camino hasta llegar a Las Flores:

 

Son las 18:50 hrs.

Finalmente, llegamos a la localidad de Iglesias aún con la luz de reserva apagada en ambas motos y seguimos hasta Las Flores para alojar.  Llegamos a Las Flores a las 20:00 hrs, tal cual estaba programado, pero por un camino alternativo y con varios kilómetros adicionales.  Igual llegamos bien!!!

La Cabaña de la Noelia donde alojamos, Ella esta a unos 150 mt por el camino de la YPF de Las Flores y tiene un almacén donde nos vendió todos los recursos necesarios para hacernos una rica comida, reponer agua y fuerza y poder descansar de un día ajetreado. Preguntar por El Paisanito, que son las cabañas y el almacén que atiende la Noelia (Familia León: Tel 0264-7497072 Cel 0264-154854568). Comimos, dormimos y termina el primer día de recorrido.

Resumiendo el día: 

1.- El combustible en Argentina es sustancialmente más económico que en Chile y con pocos pesos argentinos ($100 App equivalente a unos USD10) puedes completar un estanque (En Chile, lo mismo bordea los USD19 para mi XVS950A).  No hay bencina 93 octanos, solo 95 y 97 sin plomo.  Mi moto siempre ha funcionado con 93 octanos y al cambiarme a 95 no noto ninguna diferencia en funcionamiento, si sube la autonomía unos kilómetros, pero no es realmente significativo. 

2.- La comida muy barata, con $60 pesos argentinos puedes comer una hamburguesa con bebida (USD6.-) y al comprar víveres en almacén de los pueblos, con USD13-USD15 pueden comer perfectamente dos personas con cerveza, bebida, fideos, pan, agua para reponer, etc.  No hay engaño a turistas y todas los argentinos te atienden de maravilla.  La Ruta y sus personas muy recomendable.

3.- El Alojamiento, las cabañas salen entre $300 y $400 pesos argentinos por día(USD30-USD40).  Pese a que no existe una red muy confiable de wifi, las instalaciones incluyen todo lo necesario para poder descansar con agrado, agua caliente, cocina y horno a gas, aire acondicionado y calefacción.

4.- Las Personas, civiles y gendarmes (policía) son muy atentos con los turistas, te dan todas las indicaciones y ayuda que necesites.  En las Flores hay varias cabañas, la seguridad es mínima porque sólo hay lugareños y todas las personas son tranquilas.  En Chile, por lo menos en la zona de Quillota, el mismo almacén de barrio estaría enrejado completo y las cabañas con un cerco eléctrico o similar -lamentable, pero cierto-.

5.- No hay perros vagos en las calles que persigan las motos.  Es extraño, pero en ninguno de los pueblos que pasamos vimos perros vagos, es más, en todo el recorrido me pareció ver 3 perros y todos con sus respectivos collares.  Creo que el tema de la tenencia responsable de mascotas no depende de la legislación, de los castigos, ni del ingreso per-capita, depende de la idiosincrasia...