La primera customización: instalación de defensas

Mi primera preocupación al subir de cilindrada, de los 250 cc a los 950 se resume únicamente en un tema de peso en detención.  Básicamente, no es lo mismo mover 140 kg con los pies y con equilibrio que mover cerca de 280 kg, es decir, estacionarme, acomodarme y/o cualquier movimientos a baja velocidad implica un riesgo de caída de 280 kg.  Obvio, tampoco es muy fácil levantar 280 kg...

Me acuerdo de mi antigua CBR400 cuando la tenia que levantar, se podía  con cierta fuerza, pero también tenía 20 años menos...

El año pasado estacione mi V-Star 250 debajo de un palto, todo bien, me voy caminando y cuando estoy a unos 10 metros de la moto, ciento un quejido y al darme vuelta veo como se va inclinando la moto, el suelo bajo la pata había cedido y la pata se empezó a enterrar.  Resultado, la moto se fue al suelo.  No paso nada, pero cuando trate de levantarla me ví bastante afligido, y eran sólo 140 kg!!!!

Luego de revisar el tema en internet y conversar con algunos parientes y amigos de las motos, llegue a la conclusión de que es necesario un sistema de soporte adicional para ser ocupado en caso de caídas a baja velocidad o caídas en detención, es decir, un buen par de defensas de motor.  Además, hay que revisar la técnica que se requiere para levantar motos pesadas, hay varios tutoriales en internet que facilitan bastante...

Es importante señalar, que las defensas de motor son muy limitadas en aspectos de seguridad en colisiones a velocidad y que su efecto prácticamente se reduce a un tema estético y un tema de seguridad en baja velocidad o frente a impactos con baja fuerza (digamos algún perrito por ahí...)

Mi primera opción, cotizar en Chile en las distintas casas de repuestos o con algunos artesanos.  Las defensas baratas son de origen Chino como de latita y con un cromado bastante pobre, y las defensas artesanales "made in Chile" son de valores superiores a los $100.000.- y con una calidad de cromado nacional que puede ser muy cuestionable.

La segunda opción, comprar los materiales en acero inoxidable de buen diámetro y grosor, mandar a doblar de acuerdo a un molde, mandar a soldar con TIG las pletinas y darle un acabado profesional que sume valor y estética a la moto, pero que SUME!!!!.  Bueno, desarrolle este opción a modo de pre-proyecto para dimensionar los gastos en materiales y mano de obra:

1.- Obtención del molde:  Obvio, no hay que buscar mucho en internet y hay varios diseños, elegí algunos y realice moldes a escala para presentarlos (con mucha perspectiva) en la moto:

 

Presentando en "perspectiva" un molde de alambre a "escala."

2.- Fabricación de modelo a tamaño real, para dimensionar dobleces y gastos en material.  Probé algunos materiales, pero finalmente me quedé con el conduit por su valor módico y lo fácil de moldear con un soplete.  Luego de algunos minutos logré fabricar una cosa muy cercana a lo que sería una defensa (más bien muy lejana...)

 

3.- Análisis del modelo, costeo de materiales, costeo de mano de obra.  En este punto conviene analizar muy bien los ángulos obtenidos para verificar inclinaciones, curvatura del volante al doblar, despeje del suelo v/s altura efectiva en inclinaciones (en especial en las tablas de reposapiés), interferencia con comandos de cambio y de freno trasero, etc.

Lo más claro, las defensas deben ir apernadas en los mismo pernos de los reposapiés entre chasis y estructura del mismo.  Lo más complicado, la unión de la defensa con el chasis en la parte alta, justamente bajo el cuello de la moto donde el chasis doble de la moto converge a una sola pieza.

UF la cosa se esta complicando!!!.  Con el molde son casi 3 metros de tubería, que en Santiago implican cerca de $40.000 en un buen material, sin contar con las pletinas que deben ir acopladas a ambos lados del reposapiés, pero pueden ser despuntes de costo cero.  Mano de obra en doblar la estructura $40.000.- cotizado en un taller que hace escapes de autos.  Mano de obra y materiales en una maestranza amiga para soldadura en TIG, corte y perforación de pletinas, y trabajo del cuello de la moto, otros $40.000.- .  Tiempo mío dedicado a la coordinación y logística de la compra de materiales, viajes a verificar y corregir ángulos, perforaciones y soldaduras varias, bueno digamos una semana de dedicación que en mi caso personal puede significar varias lucas más...

Finalmente, evalué muy bien esta opción y la termine descartando.  Ahora llámenos a los muy baratos de YamaImport y coticemos... Resultado: ESTAN LOCOS!!!!, una defensa original no puede costar más de $300.000!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bueno, veamos en E-bay o en Amazon, veamos la importación directa.
http://www.amazon.com/s/ref=nb_sb_noss?url=search-alias%3Dautomotive&field-keywords=xvs950#/ref=nb_sb_noss_1?url=node%3D346333011&field-keywords=v-star+950&rh=n%3A15684181%2Cn%3A346333011%2Ck%3Av-star+950

http://www.ebay.com/sch/Motorcycle-Parts-/10063/i.html?_from=R40&Model=V%2520STAR&Part%2520Type=Accessories%7CBody%2520%2526%2520Frame%7CAntique%252C%2520Vintage%252C%2520Historic%7CBrakes%2520%2526%2520Suspension%7CCables%7CDrive%7CElectrical%2520Components%7CEngines%2520%2526%2520Components%7CExhaust%7CFilters%7CGauges%7CGrips%7CIntake%2520%2526%2520Fuel%2520System%7CLighting%7CLuggage%2520%2526%2520Saddlebags%7C%2521&_dmd=1&_pcats=10063%2C6028%2C6000&Make=Yamaha&_nkw=xvs950&_dmpt=Motorcycles_Parts_Accessories&rt=nc&LH_ItemCondition=1000

Una vez visto que la defensa original cuesta en USA USD156.-, confirmado el código de pieza Yamaha, que se obtiene desde www.yamaha-motor.com .  Ahora hay que ver como importarlo.

Revise y cotice en varios sistemas y servicios, revise las evaluaciones de los distintos clientes y revise sus reclamos respectivos por empresa.  Finalmente, me decidí por realizar la importación asistida, o el sistema, definido como COMPRAMOS POR TI con la gente de Eshopex:

http://www.eshopex.com/cl/index.aspx

Valor total del repuesto, con seguros, puesto directamente en mi casa en Quillota, $173.102.-  Tiempo estimado de llegada de 5 días desde que el pedido llega a la casilla de eshopex en Miami.  Es decir, estimando que me llegara después del 18 de septiembre.  Servicio 100% recomendado, ningún costo adicional, ninguna sorpresa, te responden todas las dudas por correo y/o teléfono, y lo más importante:  LLEGA EL REPUESTO SIN PROBLEMAS!!!!!

He aquí la defensa, en mis manos!!! (bueno en mis pies para ser más exacto...) luego de sacarla de la caja en la que viene, leer el manual de instalación y verificar que vengan todas las piezas del kit y que la defensa no tenga ningún problema.  TODO OK!!!

Es importante señalar que la defensa en original Yamaha e incluye algunos ítems que no había considerado cuando hice las pruebas de mis modelos:
1.- Viene con 4 pernos nuevos Yamaha para recambio de los 4 pernos originales que vienen con la moto sujetando los reposapiés (derecho e izquierdo), efectivamente son pernos cromados v/s los originales negros y son más largos porque la defensa suma unos 8 mm de espesor al ir entre el chasis y el reposapiés.  A parte, los pernos del reposapiés del cambio son más cortos que los del reposapiés del freno.  Medida de los pernos14 mm, grado 8.
2.- Viene con 4 esponjas autoadhesivas 3M para ser incluidas en la zona del cuello de la moto, para que no quede metal con metal y exista una superficie anti-vibraciones o antideslizante en la zona bajo el cuello de la moto, detrás del logo V-Star de la defesa.

Obviamente, la instale Yo mismo con ayuda de mi hijo de 5 años y de mi señora embarazada de 6 meses, dos chicharas (una de 1/2 y una pequeña de 1/4), dados de 14 para el trabajo de reposapiés y dado de 8 mm para los pernitos de la zona del cuello, un garrote para apriete final de los 4 pernos del reposapiés y una extensión para hacer el trabajo más cómodo con la moto apoyada en el pata.  Incluir además un par de paños para cuidar los cromados, una cinta de papel para sujetar los paños, un poco de acetona para sacar los logos de seguridad Yamaha que vienen adheridos a la defensa nueva.  Tiempo dedicado menos de una hora con las pruebas de sincronismo de los cambios y de funcionamiento del freno trasero.

El Resultado:

  Algunos detalles de la obra:

1.- Detalle de la abrazadera en U doble que acopla la defensa al chasis justo bajo el cuello de la moto, va afirmada con dos pernos de 8 mm.  Se aprecian un poco las esponjas 3 M en la defensa y en la abrazadera.

 

2.- Detalle de la postura de la defensa en la parte inferior de la moto, entre el chasis y apretada por la estructura del reposapiés al lado izquierdo (palanca de cambios).

 

 3.- Detalle de los nuevos pernos cromados, incluidos en el kit para reemplazar los pernos negros originales de la moto debido al incremento de grosor de las pletinas de la defensa.

 

4.- Detalle del Logo V-Star de la defensa que queda mirando hacia el frente, justamente entre las horquillas de la moto.

Bueno, mis otros proyectos que estoy desarrollando:
a) La compra de un parabrisas en policarbonato
b) La compra de maletas en fibra de vidrio
c) Cambios de ampolletas a LED y Xenón

Estos proyectos los subiré a medida que valla terminando cada uno de ellos, porque espero tener listas las maletas en octubre y el parabrisas para noviembre. Las luces ya he avanzado bastante, pero aún no termino del todo.  Además, el tema de las luces puede afectar la garantía, por lo que esperare un poco antes de realizar mayores modificaciones.



El rodaje de mi Yamaha Midnigth Star 950, de cero a 1.600 km.

Leyendo el catalogo del propietario se establecen dos grandes Itos en el rodaje de la moto:
0-1.000 km, donde se debe hacer el cambio del aceite de fabrica por uno sintético
1.000-1.600 km donde se da fin al rodaje.

Las recomendaciones básicas de cualquier rodaje, y que las aprendí en mi anterior 250 y gracias a los comentarios de varios parientes motoqueros:
1.- de 0 a 1.000 km:

• No acelerar a fondo
• Privilegiar viajes cortos a velocidad de abuelita, dejar que se enfrié completamente el motor y volver a hacer el viaje de retorno.  En este punto, el viaje de la casa al trabajo es perfecto, salgo temprano, viajo cerca de 10 km y dejo descansar la moto hasta la hora de almuerzo, que vuelvo a la casita, y en la tarde lo mismo. 
• En carretera no pasar de los 90 km/hr o 1/3 del acelerador en quinta.  Respetar una aceleración máxima del 1/3 del puño.  Eso es lo más difícil con un motor de 950 en carretera y mirar como te pasan hasta la abuelitas... 

2.- de 1.000 a 1.600 km

• Acelerar hasta 1/2 del puño, que en quinta son los 120 km/hr, es decir, a una velocidad más que ideal.
• Hacer el cambio de aceite de fabrica por uno sintético para 10.000 km.  En el concesionario, es decir, con el Renzo de Motoreps, sale cerca de $88.000.- e incluye 4,3 lt + el filtro de aceite original ($12.000) + re-apriete +  mano de obra.  Es decir, es equivalente a una mantención de 5.000 km de una auto Chevrolet sedan compacto bencinero.  Grande diferencia con una auto: no hay periodo de rodaje tan formal, y en un auto la mantención de los 1.000 km es sólo de apriete y verificación visual. 

Me entregan a mi negrita la ultima semana de agosto, mientras llega el 1° de septiembre para facturar y homologar como 2014.  Mientras tanto el registro civil en paro (hasta hoy inclusive) por lo que mientras tanto ando con la factura y el certificado de homologación, llevo 1.500 km recorridos sin patente...  Me han parado los carabineros dos veces a preguntarme cuanto sale la moto y a mirarla...

Observaciones del aceite original con el que viene la moto:

1. Es más grueso que los aceites normales, como el aceite de motor también es el de la caja de cambios, se siente en los cambios más duros y en el sonido del motor en alta revolución.
2. Efectivamente, el motor se calienta más con este aceite y funciona a mayor temperatura.
3. El rendimiento inicial de la moto no supera los 22 km/lt aún andando a 90 km/hr, en ciudad llega con suerte a los 16 km/hr en una moto con inyección electrónica...
4. Al llegar a los 800 km hago un paseo de 400 km con mi compadre Pancho a Melipilla por San Litueche, manejando entre 100-120 km/hr y algunos tramos a 140 y el rendimiento de la moto sube a 27 km/lt, ahora si que se nota la tecnología.

Lo interesante del cuento, en mi XVS250, hice 5.000 km en 8 meses y en mi Midnigth Star, llevo casi 1.600 km en menos de un mes...

Una vez realizado el cambio de aceite con un sintético, ya llevo un estanque y hasta el momento no he sacado el rendimiento, espero estar en los 25 km/lt declarados según catalogo.  Sin embargo, se observan cambios notorios en el comportamiento de la negrita:

1. El funcionamiento del motor y de la caja son notoriamente más suaves, los cambios entran con una suavidad increíble y el sonido del motor es más agradable que con ese aceite original.
2. Existe una mejora en el comportamiento dinámico de la moto, la moto con la misma aceleración del puño es notablemente más ágil.
3. El motor ya no se sobrecalienta tanto, eso sí, hay que considerar que es una moto de cerca de 280 km sin refrigeración por agua o aceite, por lo que realmente "sientes" el calor que emana de los difusores de los pistones...  En un semáforo detenido en verano seguramente no voy a estar tan cómodo como con mi 250, pero en fin, tampoco hay tantos semáforos en Quillota...

Algunas fotos del viaje a Melipilla:

Parto con la nueva postura de manejo de El Lelo, nótese el triciclo al costado izquierdo.  Después de pelear conmigo por haber vendido "su moto azul", quedo feliz con la negra porque tiene más botones y porque puede manejar acostado...

 

 

Ahora al viaje...

Estoy en la represa del embalse Rapel, mi compadre esta al lado, como siempre la mochila en el asiento del copiloto como mi alforja.  Ahora si, ya no utilizo la mochila de mi hijo y ocupo la mía que es más grande y según Yo más ad doc a la moto... (ya le voy a mandar a hacer una alforjas rígidas de fibra en viña y luego lo publico)

Mi compadre Pancho al lado de su BMW en el paseo de Rapel.

Mi casco Nolan inseparable color amarillo fluor, mi chaqueta de cordura.  Es extraño como algunos que gustan -según ellos- del "mundo chopper" me odia porque no voy con el "estilo", pero voy seguro y me aseguro que más de algún weon en auto me vea... estilo v/s seguridad.  Bueno, puedo decir a ciencia cierta que un hueso quebrado DUELE más que no ir en cuero y con casco militar de la segunda guerra.  Sin embargo, es importante notar, que vez que converso con mis primos motoqueros y con otros amigos motoqueros, a todos les gusta mi casco y nunca me han dicho absolutamente nada de mi chaqueta que es cordura de 600 hilos y con protección adicional de espalda.

Igual les mando unas foto de mi brazo izquierdo, que sirve para bucear y que pasa por casi todos los aeropuertos del mundo sin ni siquiera sonar (sólo me sonó en el aeropuerto de Tijuana porque ahí si que revisan por el tema del narcotráfico con militares y con la metralleta al lado de uno, pero bueno, eso es otra historia...)

Así quede por caerme por pavo en una scooter...

Así quede luego del upgrade...

Ahora soy como Wolverine!!!!



 

 

 

 

 

 

 

La llegada de mi negra, mi nueva Yamaha Midnigth Star 950

En Julio ya andaba viendo motos con mi amigote.  Luego de revisar varias publicaciones y comparativas me había decidido por la Yamaha Midnigth Star 950 o por la Kawasaki Vulcan 900, el tema es que había visto algunas Vulcan, pero no me había topado con ninguna Yamaha.

Entre tanto me subí a una BMW650, la que según publicaciones es la multipropósito más baja de asiento del mercado y quede como el loli, bastante incomodo, me volvió a la mente mis porrazos en la CBR400...

Nuevamente, el problema no es la moto, es el piloto...

En Quilpué llegue al dato de un compadre que vendía su Midnigth Star 950 del 2013 con 11.000 km, bueno era cosa de contactarlo e ir a ver la moto.  Fuimos a Quilpué con mi compadre Pancho a ver la moto, grande fue mi sorpresa porque el dueño se había comprado una Harley V-Rod y estaba vendiendo su moto.  El dueño era más chico que Yo y me dijo dale una vuelta!!!!, la verdad es que Yo nunca había manejado ninguna moto de mas de 400 cc y me pasa la 950 para darle una vuelta!!!.  La primera impresión casi me mata, era ancha como un toro y estaba arriba de una vereda de 50 cm, desde donde obvio debía moverla a la calle.
Mi primera impresión fue, si no la puedo enderezar hasta aquí llegaron mis sueños de aumentar cilindrara y debería pensar en una 650 o algo parecido.  Sin embargo, una vez que me sente quede perfecto, con un poco de fuerza en ese manillar cuernos de vaca y el toro se enderezo sin problemas!!.
Ahora encenderla, ver esas plataformas talla 46 y ese cambio extraño punta talón, bueno ya estoy arriba... Le metí la primera y empecé a salir, baje a la calle y a dar la vuelta.  La verdad, era como manejar mi 250, pero con esteroides o algo por el estilo!!!
La moto perfecta, salvo que estaba meada de gatos y cochina mas que la cresta.  Parece que la V-Rod le había quitado todo el amor al dueño anterior por la Yamaha.
También fui a ConCon a Motomar a ver las Kawa, pero la verdad no era lo mismo.  Sin ofender a los dueños de Vulcan, pero la calidad de los comandos, la calidad de los broches de las alforjas originales, la calidad de los cambios, todo termina valiendo más del $900.000 de diferencia, pese a considerar el olor del meado de gato, de la terrible capa de tierra y mugre.
Finalmente, llame al Renzo Arellano (Motoreps) y le encargue la Yamaha, luego pase al local a pagar el pie, con la misma plata de mi motito azul y como ya conozco a los YamaImport me puse a esperar hasta septiembre para la llegada de mi nueva 2014...

Me llama el Renzo y me dice que llegó mi moto y que esta en Santiago, hay que armarla.

El Renzo viaja a traerse la moto, obvio la arma y la deja unos días en exhibición en el local, porque los de Yamaimport traen una o dos por embarque del modelo y todas llegan vendidas, por lo que si quieres comprarte una lo único que te queda es toparte con alguna usado o ir a algún encuentro y ver alguna, ninguna de las opciones es fácil, como detalle en el último encuentro de Mototematicos en el Sin Frontera MC de Calera, eran como 1.000 motos y la mía era la única MD950.

Finalmente, me llama que la moto esta lista en el local de Quillota.  Obvio, si no le iba a pagar la diferencia si no me llegaba con la moto, ser indio pero no weon...

Sólo le pedí dos cosas al Renzo:
1.- Que no le pusiera el logo de Motoreps a la moto, porque como es tan minimalista, si le colocas cualquier logo, finalmente la gente se queda con lo primero que ve y mi moto sería una gran moto china de una marca rara, "Motoreps".  La Midnigth Star dice Yamaha en tres lados con letras de un centímetro de altura y bien abajo, no dice cilindrada ni nada, es como re-piola como para chantarle un logo "promocional".
2.- Que nadie se montara en ella hasta que me llegara, por eso en el plástico del asiento decía : NO MONTAR.

Mi querida V-Star 250, la fiel azulita que se fue

Hace 20 años que no andaba en moto, antiguamente tenía una CBR400 en la que compre más de un terreno, en especial en los cruces y semáforos, porque el motor se apagaba si bajaba de revoluciones y algunas veces no alcanzaba a coordinar bien mi detención, entre frenar, acelerar y poner la punta del pie... Todo un malabarismo...

Bueno, el problema del acelerador no era tanto como del piloto... Pero realmente disfrute mucho de mi motito.  Finalmente se la vendí a un Primo que término de matar al trabarle el motor, seguramente por exceso de mantención o por excesiva calidad del aceite.  Aunque mi primito andaba a la cresta en la moto como si fuera de 1.000 cc, y era sólo de 400cc...

Luego me case y deje la vida de las motos hasta el año pasado, en noviembre me regale mi azulita 250...  Todos me decían que me iba a quedar chica, que la iba a cambiar ligerito, pero la verdad es que no pasaron 20 años en vano, y ahora más viejo quise partir de a poco.

La primera noche en que me llego mi azulita, nueva de paquete, era un verdadera hermosura.  Sin embargo, estaba con el brazo quebrado por lo que quedo estacionada unos 56 días hasta que me atreví a levantarla.  Es extraño esperar tanto una moto y mientras esperas quebrarse el brazo en una escúter por PAVO, o como dijo mi hijo "te caíste por pavo”…

Bueno, una vez que la pude enderezar sin dolor, a pasear se ha dicho...

Por Quintero un día de invierno, con llovizna y mucha humedad, pero voy equipado al hueso!!!, nada de frio...

Viajes desde Quillota a Salamanca, por la costa, por la cordillera, por la costa, a Cabildo, a Putaendo, al trabajo todos los días que pude hasta que el frio y la lluvia me lo permitieron y al cabo de menos de una año, ya le tengo hecho 5.000 km.

En resumen, económica más que la ninguna, a 100-120 da entre 33-35 km/lt y en ciudad baja a 30 km/lt.  Ningún problema de mantención, la cadena no se estira ni nada, pero hay que lubricar cada 250 km porque si no empieza a sonar raro (más o menos cada dos llenadas del estanque).

Lo negativo, la autonomía de 200 km en promedio me obligaba a rellenar o repostar a las 100 millas del odómetro, lo que en viajes largos es medio complicado y que en la ciudad implica ir todas las semanas a rellenar o en mi caso, comprarme un estanque copec de bencina (los rojos) de 20 lt y estar dispuesto a repostar cada 100 millas.

Mi hijo arriba de mi moto, fue el primero en oponerse a la venta de la moto, a él le gustaba el color y que podía manejarla -según él- sin problemas.  Al fondo mi camioneta (para los weones enlatados que me apuraban en la carretera!!!!)

 

 



Lo otro, y que mis primos y conocidos tenían razón, en ciudad impeque, en carretera, UFFFFF otra cosa. El motor de 250 me pasa la cuenta en:
- Las cuestas y subidas, donde llegar a 100 km/hr es casi un sueño, en 4ta acelerando a fondo con el motor a máximo, no puedo, todos me pasan y si voy con colegas en moto, se alejan en el horizonte...
- Si voy a adelantar a algún camionero, para huir del peligro!!!, voy en plena faena y los malditos en auto se pegan empujando como si mi azulita fuera más rápido!!!!.  He sido conductor de autos y camionetas toda mi vida, y nunca me habían pillado estos weones enlatados. 

Al cabo de 8 meses, la puse a la venta!!! y comencé los tramites con los eficientes de Yamaimport para esperar que llegue mi motito.  Tenia la esperanza de vender mi moto rápidamente y que me llegara mi nueva máquina en breve.  Obvio, mi azulita se vendió en 3 días y mi moto nueva tenia fecha para un mes más!!!

Paseando por la ruta cordillerana de Cabildo a Salamanca, en la zona de Tilama.  Buen paseo hasta el último túnel, de ahí la calamina molesta hasta casi llegar a Salamanca, me hizo falta una XR250 o alguna cosa parecida, mi pobre moto sufrió y Yo también...

Nótese mi súper alforja (la mochila de  mi hijo).

La puse a la venta en $2.600.000.- y la vendí en $2.500.000 al Marco de Lampa, donde finalmente se quedo mi moto.  Igual la vendí nuevita y con las mantenciones en Yamaha y hasta con garantía.  Pero lo que más ciento, es que la vendí y me quede sin moto todo agosto y los días estaban más ricos para pasear...

La última foto que le saque a mi motito, ahora con su nuevo dueño, el Marco de Lampa.  Se nota la felicidad del nuevo dueño...

Yo por otro lado, sólo se ve mi bota, mi cara, bueno ese era el adiós a la moto que me permitió volver al mundo que tanto me gusta, a hacer equilibrio!!! a esquivar a los weones de los autos que no saben manejar ni respetar, a los peatones que no ven mi casco amarillo fluor!!!, a manejar en moto y olvidarme de todo, sólo manejar mirando todo lo que pasa y lo que puede pasar en torno a mi y mi moto.